[發明專利]一種緊湊型智能一體化整體型電液速動閥門驅動裝置

有效

• 申請號: 201410590120.1
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN104405951B
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 袁前燦;鄭學飛;袁軻
• 申請（專利權）人: 武漢百耐流體控制設備有限公司
• 主分類號: F16K31/12
• 分類號: F16K31/12;F16K31/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及一種閥門驅動裝置，尤其是一種緊湊型智能一體化整體型電液速動閥門驅動裝置。

背景技術

現有閥門液控裝置分兩類，一種是液壓站與液壓缸驅動箱（與閥門本體組裝在一起）分開放置，這種結構缺點是導致閥門所需的安裝空間尺寸大，且液壓接管間存在液壓油的跑、冒、滴、漏可能性增大；另一種是液壓站通過特定支架與所控制的閥門連接在一起，與液壓缸驅動箱（與閥門本體組裝在一起）距離較近，這種結構特點是僅僅對相關閥門的安裝空間尺寸進行了一定的減小，但仍存在總體安裝尺寸偏大，各液壓模塊間因存在接管處液壓油的跑、冒、滴、漏的較大可能性。

發明內容

針對上述問題，本發明旨在提供一種緊湊型智能一體化整體型電液速動閥門驅動裝置。

為實現該技術目的，本發明的方案是：一種緊湊型智能一體化整體型電液速動閥門驅動裝置，包括蓄能器、快開集成塊、插裝閥、電磁球閥、油缸、閥門驅動箱、液壓動力源、電氣操作面、電氣控制柜、濾網、回油箱、污油區、凈油區、被驅動閥門本體、本體，所述快開集成塊、插裝閥、電磁球閥位于一個整體中，所述蓄能器連于油缸、閥門驅動箱之間，所述閥門驅動箱和液壓動力源連接，所述電氣操作面、電氣控制柜、回油箱、污油區以及凈油區依次連接，所述濾網位于回油箱與污油區、凈油區之間。

作為優選，所述蓄能器、快開集成塊、插裝閥、電磁球閥、油缸、閥門驅動箱、液壓動力源組成的本體與被驅動閥門本體連接在一起。

作為優選，所述回油箱、污油區、凈油區之間采用疊加連接設計。

本發明采用整體通盤設計，以液壓缸驅動機構為智能一體化整體型電液閥門驅動裝置的核心結構，將液壓油箱與驅動箱合并一體設計，油泵及油泵電機與油控集成塊、液控快關模塊疊裝連接設計，智能電氣控制箱通過絕緣、隔熱、散熱設計，與主體連成一體。這樣設計使驅動裝置所需安裝空間尺寸大大縮小，使得配用該裝置的閥門能用在更廣泛的管道位置上，同時，裝置尺寸的減小也使得其重量得到減輕，能減小管道的支撐負荷；而且大量液壓模塊間的疊裝連接設計，避免了傳統螺紋接口管路連接油路廣泛存在的跑、冒、滴、漏問題；同時提供了整個裝置電氣系統的防觸電等級，可達到IP55~IP65的要求。

附圖說明

圖1為本發明的示意圖；

圖2為本發明內部結構圖；

圖3為本體與被驅動閥門本體連接圖。

具體實施方式

下面結合附圖本和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。

如圖1所示，本發明實施例的一種緊湊型智能一體化整體型電液速動閥門驅動裝置，包括蓄能器1、速動集成塊2、插裝閥3、電磁球閥4、油缸5、閥門驅動箱6、液壓動力源7、電氣操作面8、電氣控制柜9、濾網10、回油箱11、污油區12、凈油區13、被驅動閥門本體14、本體15，所述快開集成塊2、插裝閥3、電磁球閥4位于一個整體中，所述蓄能器1連于油缸5、閥門驅動箱6之間，所述閥門驅動箱6和液壓動力源7連接，所述電氣操作面8、電氣控制柜9、回油箱11、污油區12以及凈油區13依次連接，所述濾網10位于回油箱11與污油區12、凈油區13之間。

作為優選，所述蓄能器1、速動集成塊2、插裝閥3、電磁球閥4、油缸5、閥門驅動箱6、液壓動力源7組成的本體15 與被驅動閥門本體14連接在一起。

作為優選，所述回油箱11、污油區12、凈油區13之間采用疊加連接設計。

本發明采用整體通盤設計，以液壓缸驅動機構為智能一體化整體型電液閥門驅動裝置的核心結構，將液壓油箱與驅動箱合并一體設計，油泵及油泵電機與油控集成塊、液控快關模塊疊裝連接設計，智能電氣控制箱通過絕緣、隔熱、散熱設計，與主體連成一體。這樣設計使驅動裝置所需安裝空間尺寸大大縮小，使得配用該裝置的閥門能用在更廣泛的管道位置上，同時，裝置尺寸的減小也使得其重量得到減輕，能減小管道的支撐負荷；而且大量液壓模塊間的疊裝連接設計，避免了傳統螺紋接口管路連接油路廣泛存在的跑、冒、滴、漏問題；同時提供了整個裝置電氣系統的防觸電等級，可達到IP55~IP65的要求。

以上所述，僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本發明技術方案的保護范圍之內。