[發明專利]汽車控制器性能檢測方法與裝置

有效

• 申請號: 201410588755.8
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN104483956A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 王鋒
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及汽車技術，尤其涉及一種汽車控制器性能檢測方法與裝置。

背景技術

隨著汽車控制器的技術要求越來越復雜，控制對象也越來越多，例如集中式車身控制單元的接口數量已經達到150個以上。不僅單個汽車控制器的接口數很多，樣本的數量也很大，同時驗證周期也有限制，這對汽車控制器的性能檢測的裝置提出了更多的要求。傳統的檢測方法采用真實的負載(如燈具、電機等)方式已不能滿足高效自動化的測試要求，現有技術中通常會采用模擬電路來測試汽車控制器，例如針對采用鹵素車燈做的車燈，以下簡稱為“鹵素車燈”，進行檢測。

鹵素車燈由于其固有工作特性，其在冷態下開啟的沖擊電流會遠遠高于其正常工作電流，大約為正常工作電流的15-20倍。其中，冷態指的是當鹵素車燈被長時間關閉后，其燈絲溫度逐漸冷卻至環境溫度。當鹵素車燈的燈泡進入正常工作狀態后，該鹵素車燈的燈絲溫度很高，稱此狀態為熱態。如果鹵素車燈在關閉后短時間內再次開啟時，由于其燈絲散熱較慢，無法快速的恢復到環境溫度，再次開啟時，其產生的沖擊電流值和時間都遠小于冷態啟動。

而在汽車控制器進行性能檢測過程中，為了降低檢測時間，燈泡開啟和關閉的時間間隔通常比較短，這會導致在檢測的過程中燈泡的沖擊電流和時間遠小于實際使用條件，由于燈泡的沖擊電流能夠間接反映汽車控制器的相關性能，例如汽車控制器電路板的壽命等，因此，現有技術中的汽車控制器性能檢測的結構不準確。

發明內容

本發明提供一種汽車控制器性能檢測方法與裝置，以提高現有技術中汽車控制器性能的檢測結果。

本發明第一個方面提供一種汽車控制器性能檢測方法，包括：

獲取目標車燈的冷卻時間；

打開并檢測所述目標車燈，檢測完畢后關閉所述目標車燈，并啟動計時；

依次對與所述目標車燈不同的車燈進行打開、檢測并檢測完畢后關閉的操作，直至所述計時的時間達到所述冷卻時間；

返回打開并檢測目標車燈的步驟。

本發明另一個方面提供一種汽車控制器性能檢測裝置，包括：

第一檢測單元，用于打開并檢測目標車燈，檢測完畢后關閉所述目標車燈；

第二檢測單元，用于打開并檢測下一個車燈，檢測完畢后關閉該車燈；

判斷單元，用于判斷是否到達所述目標車燈的冷卻時間，若判斷結果為是，則觸發第一檢測單元，若判斷結果為否，則觸發第二檢測單元。

本發明再一個方面提供一種汽車控制器性能檢測裝置，包括：

至少兩個車燈，各所述車燈一端接地，另一端與汽車控制器連接；

汽車控制器，用于控制所述車燈的打開和關閉，并檢測所述車燈。

由上述技術方案可知，本發明提供的汽車控制器性能檢測方法與裝置，通過設置多個車燈，并依次對這些車燈進行檢測，這樣，可以給檢測完并關閉的車燈一定的時間進行冷卻，進而使得車燈的燈泡的沖擊電流和時間與實際使用條件盡量匹配，這樣，汽車控制器性能的相關檢測結果比較準確。

附圖說明

圖1為根據本發明一實施例的汽車控制器性能檢測方法的流程示意圖；

圖2為根據本發明另一實施例的汽車控制器性能檢測方法的流程示意圖；

圖3為根據本發明又一實施例的汽車控制器性能檢測裝置的結構示意圖；

圖4為根據本發明再一實施例的汽車控制器性能檢測裝置的結構示意圖；

圖5為根據本發明另一實施例的汽車控制器性能檢測裝置的結構示意圖。

具體實施方式

實施例一

本實施例提供過一種汽車控制器性能檢測方法，該方法適用于汽車的檢測。本實施例的汽車控制器性能檢測方法的執行主體是汽車控制器性能檢測裝置，該汽車控制器性能檢測裝置可以集成在汽車控制器中，也可以單獨進行設置。

如圖1所示，為根據本實施例的汽車控制器性能檢測方法的流程示意圖。

步驟101，獲取目標車燈的冷卻時間。

本實施例的車燈均可以為鹵素車燈。具體地，可以采用實驗的方式來獲取目標車燈的冷卻時間，例如，打開目標車燈一段時間之后，關閉目標車燈，并進行計時，當發現目標車燈的燈絲的溫度逐漸冷卻至環境溫度時，記錄其冷卻時間，或者車燈的冷卻時間出廠時就已經設置好，工作人員可以將該車燈的冷卻時間輸入存儲器，以便汽車控制器性能檢測裝置需要時，從存儲器中獲取該車燈的冷卻時間。

步驟102，打開并檢測目標車燈，檢測完畢后關閉目標車燈，并啟動計時。