[發(fā)明專利]鉚螺母

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410588650.2
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN105626657B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱建明;張瓊敏;譚素平;徐彩鳳;周佳玲;吳星星
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16B37/06
• 分類號: F16B37/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

一種鉚螺母，具有連接孔，以及沿連接孔軸向連接的頭部和本體；連接孔為盲孔，開口位于頭部；本體的外周面固設(shè)有密封件，密封件位于頭部和本體的連接部位且沿周向環(huán)繞本體；密封件的外徑大于本體的外徑。當(dāng)鉚螺母安裝至被連接部件的安裝孔時，密封件能夠嵌入并填充本體與安裝孔之間的縫隙，提供第一道密封，解決密封不當(dāng)?shù)膯栴}。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種拉鉚螺母，特別是一種能夠安裝在金屬鈑金或者具有一定硬度的塑料板材上的鉚螺母。

背景技術(shù)

鉚螺母被廣泛用于金屬鈑金或塑料板材等被連接部件與其他零件的連接。但現(xiàn)有技術(shù)中的鉚螺母均密封功能欠佳，因此在鉚螺母與被連接部件中的安裝孔鉚接時，鉚螺母的外周面與安裝孔的內(nèi)壁之間容易產(chǎn)生縫隙，導(dǎo)致該部位由于密封不當(dāng)而產(chǎn)生油、水等的滲漏。例如在汽車鈑金內(nèi)通過鉚螺母安裝電器件時，如果鉚螺母與汽車鈑金件之間密封不當(dāng)，則容易出現(xiàn)滲水等問題而影響電器件的使用以及行車安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)的鉚螺母密封功能欠佳。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種鉚螺母，具有連接孔，以及沿所述連接孔軸向連接的頭部和本體；

所述連接孔為盲孔，所述連接孔的開口位于所述頭部；

所述本體的外周面固設(shè)有密封件，所述密封件靠近所述頭部和所述本體的連接部位且沿周向環(huán)繞所述本體；

所述密封件的外徑大于所述本體的外徑。

可選的，沿遠離所述開口的方向，所述密封件沿徑向方向的厚度逐漸減小。

可選的，所述密封件為尼龍密封件、橡膠密封件或紫銅密封件。

可選的，所述頭部朝向所述本體的一側(cè)具有沿軸向延伸的凸緣，所述凸緣位于所述密封件沿徑向的外側(cè)。

可選的，所述凸緣為環(huán)繞所述本體的環(huán)形。

可選的，從遠離所述開口的方向，所述凸緣沿徑向方向的厚度逐漸變小。

可選的，所述凸緣的橫截面為梯形，具有沿徑向分布的兩腰，所述兩腰之間的夾角范圍為30度～90度。

可選的，沿遠離所述連接孔開口的方向，所述連接孔包括相互連通的第一孔和第二孔，所述第一孔的直徑大于所述第二孔的直徑。

可選的，所述連接孔還包括第三孔，位于所述第一孔和所述第二孔之間；

所述第三孔的直徑小于所述第一孔的直徑、且大于所述第二孔的直徑。

可選的，所述第二孔中具有內(nèi)螺紋，所述第三孔的內(nèi)徑不小于所述內(nèi)螺紋的中徑，所述第一孔對應(yīng)的本體壁厚不大于所述第三孔對應(yīng)的本體壁厚的一半。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

在鉚螺母的本體和頭部之間設(shè)置周向環(huán)繞本體的密封件，使得當(dāng)鉚螺母安裝至被連接部件的安裝孔時，密封件能夠嵌入并填充本體與安裝孔之間的縫隙，提供第一道密封，解決密封欠佳的問題。

進一步地，鉚螺母的頭部設(shè)置環(huán)形的凸緣，在安裝時，凸緣可以嵌入被連接部件的一側(cè)表面中，以提高裝配的可靠性并提供第二道密封，與第一道密封一起構(gòu)成雙重密封結(jié)構(gòu)，保證裝配的密封性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中鉚螺母的側(cè)視圖，其中示出了鉚螺母的部分剖面；

圖2是本發(fā)明實施例中鉚螺母與被連接部件之間的裝配圖；

圖3是圖1中虛線圈出部分A的放大圖。

具體實施方式