[發明專利]隔套及輪轂總成

有效

• 申請號: 201410588005.0
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN104343832A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 呂繼賢;蒲光明;高世陽
• 申請（專利權）人: 山東浩信機械有限公司
• 主分類號: F16D1/08
• 分類號: F16D1/08;F16C35/063
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 曹少華

技術領域

本發明涉及輪轂技術領域，尤其涉及一種隔套及輪轂總成。

背景技術

現階段，隨著中國高速公路網絡和汽車物流產業的快速發展，商用車/乘用車的數量越來越多。目前商用車/乘用車輪端多采用兩列圓錐滾子軸承進行轉動，圓錐滾子軸承的使用就出現了車輪的軸向游隙，游隙過大使參與滾動的滾子接觸內外圈的數量過少，導致應力過大變形，降低軸承疲勞壽命；游隙過小軸承在承受重載后滾動發熱導致內外圈與滾子膠合、抱死造成失效。所以在使用雙列圓錐滾子軸承時，軸承游隙的調整成為了一個新生課題。

傳統軸承游隙的調整方式是在兩軸承之間設置一隔套，然后擰緊軸頭螺母達到額定預緊力后回退1/4—1/6圈，該方式的調整因對1/4—1/6圈的控制難度是非常大；按軸頭螺母螺距為2mm，那么1/4圈大約為0.5mm，1/6圈大約為0.33mm，差距為0.17mm，17絲的游隙對車橋游隙控制范圍太大，這樣的游隙調整屬比較粗獷型調整，而且操作難度也是非常之大，效果并不理想，造成的失效較多。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種輪轂總成，以解決傳統輪轂總成的軸承游隙難以調整的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種隔套，包括螺紋連接在一起的內隔套和外隔套，所述內隔套上沿周向陣列有若干個徑向設置的螺紋孔，所述外隔套上沿周向陣列有若干條軸向延伸的腰形槽，所述外隔套與內隔套之間設有與所述螺紋孔相適配的鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘約束安裝于所述腰形槽內。

作為一種改進，所述內隔套上沿周向陣列有2n個徑向設置的螺紋孔，所述外隔套上沿周向陣列有2(n+s)條軸向延伸的腰形槽，n與(n+s)無公倍數。

作為進一步的改進，所述外隔套上設有一具有錐度的楔形面，所述腰形槽設置于所述楔形面上。

作為進一步的改進，所述鎖緊螺釘設置有兩個。

作為進一步的改進，兩個所述鎖緊螺釘相對設置。

采用了上述技術方案后，本發明的有益效果是：

(1)由于隔套包括螺紋連接在一起的內隔套和外隔套，使得隔套的總長可以調整，根據實際需要調整至所需長度尺寸，這樣輪轂在安裝時，改變了傳統的那種達到額定預緊力后回退1/4—1/6圈的經驗調整方式，可以通過具體的數據直接調整至合適的游隙值。

(2)由于腰形槽和螺紋孔的數量不同，使得隔套的軸向調整間距分度值更加細化，調整得到的軸承游隙更加精確。

(3)由于外隔套上設有楔形面，使得鎖緊螺釘鎖緊時，不僅能夠產生沿鎖緊螺釘軸向的鎖緊力，還能夠在楔形面的作用下產生給予外隔套一個沿鎖緊螺釘徑向的分力，這個分力可以消除外隔套與內隔套之間的螺紋間隙。

為解決上述技術問題，本發明的另一種技術方案是：一種輪轂總成，包括輪轂，所述輪轂內設有兩相對設置軸承，兩所述軸承的內圈之間設有隔套，所述隔套包括螺紋連接在一起的內隔套和外隔套，所述內隔套上沿周向陣列有若干個徑向設置的螺紋孔，所述外隔套上沿周向陣列有若干條軸向延伸的腰形槽，所述外隔套與內隔套之間設有與所述螺紋孔相適配的鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘約束安裝于所述腰形槽內。

作為一種改進，所述內隔套上沿周向陣列有2n個徑向設置的螺紋孔，所述外隔套上沿周向陣列有2(n+s)條軸向延伸的腰形槽，n與(n+s)無公倍數。

作為進一步的改進，所述外隔套上設有一具有錐度的楔形面，所述腰形槽設置于所述楔形面上。

作為進一步的改進，所述鎖緊螺釘設置有兩個。

作為進一步的改進，兩個所述鎖緊螺釘相對設置。

采用了上述技術方案后，本發明的有益效果是：

(1)由于隔套包括螺紋連接在一起的內隔套和外隔套，使得隔套的總長可以調整，根據實際需要調整至所需長度尺寸，這樣輪轂在安裝時，改變了傳統的那種達到額定預緊力后回退1/4—1/6圈的經驗調整方式，可以通過具體的數據直接調整至合適的游隙值。

(2)由于腰形槽和螺紋孔的數量不同，使得隔套的軸向調整間距分度值更加細化，調整得到的軸承游隙更加精確。

(3)由于外隔套上設有楔形面，使得鎖緊螺釘鎖緊時，不僅能夠產生沿鎖緊螺釘軸向的鎖緊力，還能夠在楔形面的作用下產生給予外隔套一個沿鎖緊螺釘徑向的分力，這個分力可以消除外隔套與內隔套之間的螺紋間隙，使得軸承游隙調整的更加準確。

附圖說明

圖1是本發明實施例一的結構示意圖；

圖2是本發明實施例二的側視示意圖；

圖3是圖2中E-E的剖視結構示意圖；