[發明專利]用于車輛的前圍板組件

有效

• 申請號: 201410586808.2
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN104340279A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 郝青松;姬廣軍;韓二紅;李運濤
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別涉及一種用于車輛的前圍板組件。

背景技術

隨著“節能環?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性都大有裨益。

相關的現有技術中，前圍板加強件通常會采用加強板進行結構加強，重量大且沒有碰撞力的傳遞路徑，不利于碰撞力的釋放。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種用于車輛的前圍板組件，其具有重量小的優點，且為碰撞力提供了傳遞路徑。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種用于車輛的前圍板組件，包括：前圍板、上橫梁和下橫梁，所述上橫梁固定在所述前圍板的頂部且所述下橫梁固定在所述前圍板的底部；以及加強桿結構，所述加強桿結構沿所述前圍板的高度方向延伸且跨越所述前圍板的整個高度，所述加強板結構分別與所述上橫梁、所述前圍板以及所述下橫梁固定。

進一步的，所述加強桿結構包括：主桿體部，所述主桿體部的上端部與所述上橫梁固定，所述主桿體部的下端部與所述下橫梁固定，所述主桿體部的位于所述上端部與所述下端部之間的中段部分與所述前圍板固定。

進一步的，所述加強桿結構還包括：分支桿體部，所述分支桿體部分別與所述上橫梁和所述下橫梁中的一個固定且還與所述前圍板以及所述主桿體部固定。

進一步的，所述分支桿體部包括：直桿部和彎曲的連接桿部，所述直桿部與所述主桿體部平行且彼此間隔開，所述連接桿部用于連接直桿部與所述主桿體部。

進一步的，所述主桿體部為多個且沿所述車輛的寬度方向彼此間隔布置。

進一步的，相鄰兩個所述主桿體部之間連接有中間桿部。

進一步的，所述前圍板上設置有前圍板固定槽、所述上橫梁上設置有上橫梁固定槽、所述下橫梁上設置有下橫梁固定槽，所述前圍板固定槽分別連通所述上橫梁固定槽與所述下橫梁固定槽，從而所述上橫梁固定槽、所述前圍板固定槽與所述下橫梁固定槽構成用于收納安裝所述加強桿結構的固定槽。

進一步的，所述前圍板上還設置有固定筋，所述固定筋沿所述前圍板的高度方向延伸。

進一步的，所述固定筋分別位于所述加強桿結構的兩側，所述固定筋通過對所述前圍板沖壓形成。

進一步的，所述固定筋為“Y”型或直線型。

相對于現有技術，本發明所述的用于車輛的前圍板組件具有以下優勢：

本發明所述的用于車輛的前圍板組件，其加強桿結構，體積小、重量輕，由此可以降低車輛的前圍板組件的整體重量，有利于車輛輕量化生產制造，降低整車車身質量，由此可以解決背景技術中因車身重量大而造成的車輛的燃油經濟性、車輛控制穩定性低的問題。

此外，由于根據本發明實施例的前圍板組件中的加強桿結構沿前圍板的高度方向延伸且跨越前圍板的整個高度，由此，加強桿結構可以為前圍板組件的碰撞提供有效的碰撞力的傳遞路徑，有利于碰撞力的釋放，進而提升整個車輛的安全性能。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的用于車輛的前圍板組件的立體圖；

圖2為本發明實施例所述的用于車輛的前圍板組件的主視圖；

圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖；

圖4是圖2中沿B-B線的剖視圖；

圖5是本發明實施例所述的用于車輛的前圍板組件的側視圖。

附圖標記說明：

100-前圍板組件，

1-前圍板，11-前圍板固定槽，12-固定筋，

2-上橫梁，21-上橫梁固定槽，3-下橫梁，31-下橫梁固定槽，

4-加強桿結構，

41-主桿體部，411-上端部，412-下端部，413-中段部分，

42-分支桿體部，421-第一端，422-第二端，424-直桿部，425-連接桿部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

如圖1-圖5所示，根據本發明實施例的用于車輛的前圍板組件100包括：前圍板1、上橫梁2、下橫梁3和加強桿結構4。