[發明專利]電動汽車高壓線束導通性自動測試裝置

有效

• 申請號: 201410585087.3
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN104375050B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 白健;高新杰;李興華;張弛;尹文龍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明屬于一種電動汽車高壓線束導通性自動測試裝置。其高壓接插件與高壓線束連接；高壓線束通過各自的轉接線束與繼電器矩陣相接，通過單片機I/O口控制繼電器矩陣；利用單片機內部A/D讀取采集電路輸出的電壓值，并根據A/D采集數值來判斷高壓線束高壓接插件各端子導通性。本裝置選擇時間響應快、體積小、功耗低。在滿足功能的同時，保證了測試信號的精度，同時保證了測試人員的安全。本發明可快速、準確、真實判斷高壓線束接插件導通情況，在不改變測試電路板設計的基礎上，只要設計對應的轉接線束即可完成不同高壓線束高壓接插件導通性測試，具備通用性高的特點，成功解決了高壓線束高壓接插件導通性測試難的問題。

技術領域

本發明屬于汽車設備的檢測裝置，具體是一種電動汽車高壓線束導通性自動測試裝置。

背景技術

電動汽車高壓線束作為高壓控制盒和高壓用電器之間的連接橋梁，起到電能傳輸的作用。由于高壓線束連接高壓電氣部件較多，所以引腳定義較多，因此檢測高壓線束電氣連接是否存在問題或隱患非常有必要。

高壓線束產品入庫前都應進行線束連接各高壓接插件導通性測試，由于引腳多，定義繁雜，且既有插針又有插孔，檢驗人員采用萬用表測試，導致測試時間周期長，且需要對引腳定義熟悉。

目前一直采用人工作業的方式對其導通性進行檢定。現有人工測試，每次測試時均需人工接線，并對照引腳定義插線，費時且不方便。由于引腳較多，導致人工操作時間長，檢測結果在很大程度上取決于人員的技術水平和工作經驗。

現有技術大多采用萬用表，根據高壓線束所連接各高壓接插件引腳定義，對高壓線束逐一進行導通測試，每次測試均需人工接線、查線，費時而且不方便，且易出現漏查、錯查現象。即使有導通性自動測試裝置，但都為專用測試設備，不具備通用性，難以滿足實際測試需求，且測試設備成本很高，難以用于實際生產。

高壓線束導通性測試一直存在著測試點多、時間要求緊等客觀困難。導通電阻反映出電路點之間的通斷關系，該量值的合格與否直接影響高壓線束的可靠性，直接影響所連接高壓電氣部件能否正常工作。

因此，開發一套基于控制技術，具備檢測精度高、操作簡便、通用性高、人為干擾因素少的高壓線束導通性自動測試裝置具有很高的使用價值。

發明內容

為了克服目前電動汽車高壓線束導通性測試的上述缺陷，本發明開發出一種電動汽車高壓線束導通性自動測試裝置。

本發明的技術方案是：

一種電動汽車高壓線束導通性自動測試裝置，分別由各高壓接插件連接高壓控制盒、電動空調壓縮機控制器、車載充電機、DC/DC變換器和PTC控制器；所述的高壓接插件與高壓線束連接；高壓線束通過各自的轉接線束與繼電器矩陣相接，通過單片機I/O口控制繼電器矩陣；利用單片機內部A/D讀取采集電路輸出的電壓值，并根據A/D采集數值來判斷高壓線束高壓接插件各端子導通性。

繼電器矩陣包括導通測試輸入端繼電器矩陣SP1和導通測試輸出端繼電器矩陣。

繼電器矩陣的測試輸出端連接一采集電路，采集電路將測試輸出端得到的電壓值送到單片機內部A/D口，單片機根據采集的電壓值判斷內部線束導通情況，并送LCD顯示導通情況。

導通測試輸入端繼電器矩陣SP1與5V電源電路連接，在導通測試輸入端施加+5V測試電壓。

繼電器矩陣的繼電器為通用2a型常開PhotoMOS，其為輸入元件中采用LED，輸出元件中采用MOSFET的光電耦合器的半導體繼電器。

本測試裝置的導通測試由測試按鍵控制。

單片機、采集電路、LCD也由5V電源電路提供+5V供電；所述的5V電源電路與AC輸入電路連接，經轉換而得+5V電源。

本發明的技術效果是：