[發(fā)明專利]一種跑道安全管制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410582001.1
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN104361771A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡鈺明
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號: G08G5/06
• 分類號: G08G5/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空管理領(lǐng)域，尤其涉及一種跑道安全管制方法及跑道安全管制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在航空行業(yè)中，針對進(jìn)離場航班對同一跑道存在爭用時，主要依靠管制員的觀察及個人判斷來化解進(jìn)港、離港航班爭用跑道的沖突。

工作時，管制員通過觀察，確認(rèn)進(jìn)港、離港航班大致滿足一定的安全間隔要求，即發(fā)布管制指令。但是，發(fā)布指令前并沒有任何的技術(shù)手段進(jìn)行檢查，過分依賴管制員的人工判斷，不能滿足實(shí)際需求。而且，當(dāng)發(fā)布時機(jī)錯誤或人工判斷失誤時，無法及時、有效地通過技術(shù)手段進(jìn)行提醒、發(fā)現(xiàn)、阻止，而只能依靠管制員自己或其他管制員發(fā)現(xiàn)問題并及時糾正。極容易在繁忙時段造成管制員判斷不準(zhǔn)確、過分主觀，并往往容易延誤最佳處置時機(jī)，甚至發(fā)生意外事件。

因此，在塔臺管制過程中，對于進(jìn)、離港航班跑道沖突的判斷已成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種跑道安全管制方法及系統(tǒng)，可使出港航班及進(jìn)港航班有序地進(jìn)入跑道，避免造成進(jìn)港航班與出港航班的沖突，提高管制航班運(yùn)行的安全性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種跑道安全管制方法，包括：實(shí)時獲取對空雷達(dá)的空中雷達(dá)信號；實(shí)時獲取電子進(jìn)程單系統(tǒng)的航班動態(tài)信息及基礎(chǔ)跑道信息；根據(jù)空中雷達(dá)信號、航班動態(tài)信息及基礎(chǔ)跑道信息判斷進(jìn)港航班是否需要占用跑道，判斷為是時，鎖定跑道，阻止出港航班進(jìn)入跑道。

作為上述方案的改進(jìn)，所述根據(jù)空中雷達(dá)信號、航班動態(tài)信息及基礎(chǔ)跑道信息判斷進(jìn)港航班是否需要占用跑道的步驟包括：所述空中雷達(dá)信號包括航空器呼號、航班雷達(dá)坐標(biāo)系下的橫坐標(biāo)X、航班雷達(dá)坐標(biāo)系下的縱坐標(biāo)Y；所述航班動態(tài)信息包括航空器呼號、跑道名稱；所述基礎(chǔ)跑道信息包括跑道名稱、跑道頭在雷達(dá)坐標(biāo)系下的橫坐標(biāo)RunwayX、跑道頭在雷達(dá)坐標(biāo)系下的縱坐標(biāo)RunwayY、鎖定標(biāo)志；根據(jù)所述航空器呼號及跑道名稱關(guān)聯(lián)所述空中雷達(dá)信號、航班動態(tài)信息及基礎(chǔ)跑道信息；根據(jù)所述航班雷達(dá)坐標(biāo)系下的橫坐標(biāo)X、航班雷達(dá)坐標(biāo)系下的縱坐標(biāo)Y、跑道頭在雷達(dá)坐標(biāo)系下的橫坐標(biāo)RunwayX、跑道頭在雷達(dá)坐標(biāo)系下的縱坐標(biāo)RunwayY計算距離數(shù)據(jù)D，所述距離數(shù)據(jù)根據(jù)所述空中雷達(dá)信號、航班動態(tài)信息、基礎(chǔ)跑道信息及距離數(shù)據(jù)D合成內(nèi)部信息；根據(jù)所述內(nèi)部信息判斷進(jìn)港航班是否需要占用跑道；所述內(nèi)部信息包括所述航班雷達(dá)坐標(biāo)系下的橫坐標(biāo)X、航班雷達(dá)坐標(biāo)系下的縱坐標(biāo)Y、跑道頭在雷達(dá)坐標(biāo)系下的橫坐標(biāo)RunwayX、跑道頭在雷達(dá)坐標(biāo)系下的縱坐標(biāo)RunwayY、距離數(shù)據(jù)D。

作為上述方案的改進(jìn)，所述根據(jù)內(nèi)部信息判斷進(jìn)港航班是否需要占用跑道的方法包括：比對所述距離數(shù)據(jù)D與預(yù)設(shè)最小距離，當(dāng)所述距離數(shù)據(jù)D小于所述預(yù)設(shè)最小距離時，所述進(jìn)港航班需要占用跑道。

作為上述方案的改進(jìn)，所述鎖定跑道，阻止出港航班進(jìn)入跑道的步驟包括：生成禁止性信號，所述禁止性信號包括跑道名稱、鎖定標(biāo)志、航空器呼號；發(fā)送所述禁止性信號至電子進(jìn)程單系統(tǒng)；所述電子進(jìn)程單系統(tǒng)響應(yīng)所述禁止性信號，阻止出港航班進(jìn)入跑道。

作為上述方案的改進(jìn)，所述電子進(jìn)程單系統(tǒng)響應(yīng)禁止性信號的步驟包括：更新所述電子進(jìn)程單系統(tǒng)中的基礎(chǔ)跑道信息，將所述基礎(chǔ)跑道信息中的鎖定標(biāo)志設(shè)置為“True”狀態(tài)。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種跑道安全管制系統(tǒng)，包括：第一獲取單元，用于實(shí)時獲取對空雷達(dá)的空中雷達(dá)信號；第二獲取單元，用于實(shí)時獲取電子進(jìn)程單系統(tǒng)的航班動態(tài)信息及基礎(chǔ)跑道信息；判斷單元，用于根據(jù)空中雷達(dá)信號、航班動態(tài)信息及基礎(chǔ)跑道信息判斷進(jìn)港航班是否需要占用跑道，判斷為是時，鎖定跑道，阻止出港航班進(jìn)入跑道。