[發明專利]自動變速器倒檔控制液壓油路

有效

• 申請號: 201410580205.1
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN104358862A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 馬靜;馬全超;關崴;周章遐;夏洪彬;張維明;孫德山;嚴麗麗;王悅;張兆奎;劉云艷;崔欣潔;宋文福;賈林娜
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F16H61/06
• 分類號: F16H61/06
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張金珠

技術領域

本發明屬于汽車變速器技術領域；具體涉及自動變速器倒檔控制液壓油路。?

背景技術

目前，自動檔汽車換擋過程中出現的換擋沖擊是困擾自動變速器的一大難題。尤其是在移庫倒檔工況，通常倒檔時控制油路中油壓過大，移庫換擋過程中沖擊感明顯，對變速器硬件本身是一種極為惡劣的工況，縮短變速器壽命，提高維護維修成本，駕駛員的駕駛感也很差。?

發明內容

本發明解決現有自動檔汽車因倒檔時控制油路中油壓過大存在移庫換擋過程中沖擊感明顯，縮短變速器壽命，提高維護維修成本，駕駛員的駕駛感差的技術問題；本發明提供一種結構簡單、設計合理，降低變速器移庫換擋液壓壓力，減小對換擋元件的沖擊，延長變速器壽命，降低維護維修成本，提高變速器換擋質量的倒檔控制液壓油路結構。?????為了達到上述目的，本發明的自動變速器倒檔控制液壓油路包括油泵、第一換擋執行元件、第二換擋執行元件和手動閥，自動變速器倒檔控制液壓油路還包括第一電磁閥、第二電磁閥、開關電磁閥、第一邏輯閥、第二邏輯閥、第一開關閥和換第二開關閥，油泵的出油口分別與開關電磁閥、第二開關閥、手動閥和第一邏輯閥相配合的進油口相連通，開關電磁閥的出油口與第二邏輯閥、第二開關閥相配合的進油口相連通，手動閥的出油口分別與第一邏輯閥、第二邏輯閥、第一開關閥和第二開關閥相配合的進油口相連通，第一邏輯閥的出油口與第一電磁閥、第二電磁閥和第一開關閥相配合的進油口相連通，第一電磁閥的出油口與第二邏輯閥的進油口相連通，第二邏輯閥的出油口與第一開關閥相配合的進油口相連通，第二開關閥的出油口與第一開關閥相配合的進油口相連通，第二電磁閥的出油口與第一開關閥相配合的進油口相連通，第一開關閥的出油口對應的與第一換擋執行元件、第二換擋執行元件相連通。

進一步限定：所述手動閥上裝有擋位P擋、N擋、R擋和D擋。第一邏輯閥為D檔/R檔邏輯閥。第二邏輯閥為低倒檔邏輯閥。第一開關閥為C3-B2壓力開關閥。第二開關閥為換擋開關閥。第一電磁閥為VFS電磁閥。第一電磁閥為VFS電磁閥。

本發明通過電磁閥調壓并進行油路切換，將輸入的主油壓降低并輸出至第一倒檔執行元件和第二倒檔執行元件內。從而將主油壓降至可實現倒檔功能的較低油壓，從而降低換擋沖擊，改善倒檔執行元件工況，延長變速器壽命，減小變速器維修次數甚至避免變速器維修。

本發明的結構簡單、設計合理，采用電磁閥控制，將油路切換并調節主油壓至較小值，將特定情況的倒檔工況下的油壓控制在較低范圍，并且性能穩定，避免使用復雜的控制程序且需要加強倒檔執行元件來實現，從而降低了零件開發成本以及控制程序匹配標定的成本，縮短了產品開發周期，更能延長產品壽命，降低使用維護維修成本。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的實施例作進一步詳細描述。

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

結合圖1進行說明，本發明的包括油泵101、第一換擋執行元件C3、第二換擋執行元件B2和手動閥6，它還包括第一電磁閥S1、第二電磁閥S3、開關電磁閥S5、D檔/R檔邏輯閥80、低倒檔邏輯閥81、C3-B2壓力開關閥82和換擋開關閥83，

所述油泵101的出油口設有油路1，油路1的出油口分別與油路2的進油口、油路4的進油口及手動閥6的入口31相連通，

其中，所述油路2的出油口分別與油路3的進油口、開關電磁閥S5的進口41相連通，油路3的出油口與換擋開關閥83的入口52相連通，出口54與C3-B2壓力開關閥82的油腔c油口62通過油路23相連通，開關電磁閥S5的出口42分別與低倒檔邏輯閥81的油腔b油口48通過油路13相連通，與換擋開關閥83的入口51通過油路14相連通，出口53與C3-B2壓力開關閥82的油腔d油口59通過油路15相連通；

所述油路4的出油口與D檔/R檔邏輯閥80的入口35相連通，出口36設有第五油路5，第五油路5的出油口與C3-B2壓力開關閥82的入口58相連通；

所述手動閥6的出口32處設有油路7，第7油路的出油口分別與油路8，支路10、支路11、油路12相連通，

支路10的出油口與低倒檔邏輯閥81的入口46相連通，

支路11的出油口與換擋開關閥83的入口50相連通，

油路12的出油口與C3-B2壓力開關閥82的入口56相連通，