[發明專利]一種可模擬道路工況的車用變速箱試驗臺

有效

• 申請號: 201410575758.8
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN104266839B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 杜微;崔江林;李毅
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

1.一種可模擬道路工況的車用變速箱試驗臺的試驗方法，所述車用變速箱試驗臺主要由以下幾部分組成：驅動電機(1)、被測變速箱(3)輸入端的輸入側扭矩轉速傳感器(2)、被測變速箱(3)、被測變速箱(3)輸出端的左側扭矩轉速傳感器(4)和右側扭矩轉速傳感器(5)、左側飛輪組(6)和右側飛輪組(7)、左側負載測功機(8)和右側負載測功機(9)、左側測功機控制器(10)和右側測功機控制器(11)、驅動電機控制器(13)以及監控系統(14)，其中驅動電機(1)的輸出端通過輸入側扭矩轉速傳感器(2)連接到被測變速箱(3)的輸入端，每個飛輪組包括三片飛輪，通過氣動結合套對飛輪進行加載或卸載，所述的左側飛輪組(6)和右側飛輪組(7)的結合套設有控制系統，監控系統(14)通過控制線連接所述的控制系統；

所述試驗方法通過以下步驟實現：

步驟1：驅動電機(1)模擬車載電機，其輸入端通過電纜與驅動電機控制器(13)電連接，監控系統(14)通過通訊線與驅動電機控制器(13)相連，實現對驅動電機(1)的控制；

步驟2：驅動電機(1)輸出端通過連接法蘭與被測變速箱(3)輸入端前的輸入側轉速轉矩傳感器(2)相連，輸入側轉速轉矩傳感器(2)與被測變速箱(3)輸入端連接；被測變速箱(3)輸出端兩側半軸分別連接左側扭矩轉速傳感器(4)和右側扭矩轉速傳感器(5)；被測變速箱3的輸入輸出端三個傳感器(4、5、6)的轉速轉矩信號通過測量線傳送到監控系統(14)，實現對被測變速箱(3)輸入輸出的信號采集及處理；

步驟3：左側扭矩轉速傳感器(4)和右側扭矩轉速傳感器(5)又分別與左側飛輪組(6)和右側飛輪組(7)連接；左側飛輪組(6)和右側飛輪組(7)再分別與左側負載測功機(8)和右側負載測功機(9)連接；每個飛輪組包括三片飛輪，通過氣動結合套可對飛輪進行加載或卸載，以滿足不同車型重量的要求；所述氣動結合套的控制系統與監控系統(14)通過控制線連接；

在模擬整車道路試驗前，需要根據被模擬車的質量確定需要加載的飛輪，確定的原則為飛輪的等效慣量與整車慣量接近，然后通過所述氣動結合套驅動相應飛輪結合套將飛輪接入系統，然后開展相關試驗；模擬整車轉動慣量確定方法是：汽車等效慣量可用公式(1)計算：

J＝m·r² (1)

式中m為汽車質量(kg)，r為車輪半徑(m)，J為等效慣量(kg·m²)；

步驟4：左側負載測功機(8)和右側負載測功機(9)模擬車輛行駛過程中兩側車輪遇到的行駛阻力，其輸出通過電纜分別與左側測功機控制器(10)和右側測功機控制器(11)電連接；監控系統(14)通過通訊線與左側測功機控制器(10)和右側測功機控制器(11)相連，用于實現對左側負載測功機(8)和右側負載測功機(9)的控制。

在模擬整車道路試驗前，需要根據被模擬車的質量確定需要加載的飛輪，確定的原則為飛輪的等效慣量與整車慣量接近，然后通過所述氣動結合套驅動相應飛輪結合套將飛輪接入系統，然后開展相關試驗。

2.根據權利要求1所述的試驗方法，其特征在于：被測變速箱(3)上連接有被測變速箱機油恒溫及潤滑裝置(12)，監控系統(14)通過控制線連接被測變速箱機油恒溫及潤滑裝置(12)；在與被測變速箱(3)連接的被測變速箱機油恒溫及潤滑裝置(12)一方面實現對被測變速箱(3)內部機械結構的潤滑，同時又確保試驗過程中被測變速箱(3)內部的機油溫度控制在要求的工作范圍內，通過監控系統(14)實現對被測變速箱機油恒溫及潤滑裝置(12)的溫度控制及狀態檢測。

3.根據權利要求1所述的試驗方法，其特征在于：所述的左側負載測功機(8)和右側負載測功機(9)均為電渦流測功機。

4.根據權利要求1所述的試驗方法，其特征在于：驅動電機(1)從0rpm至6000rpm以最大轉矩700Nm工作，在6000rpm至11000rpm的速度范圍內以最大功率220kW連續工作。