[發明專利]一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車

在審

• 申請號: 201410574193.1
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN104405541A
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 楊斌
• 申請（專利權）人: 重慶市合川區鄧健萍摩托車配件加工廠
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 王海鳳

技術領域

本發明涉及摩托車。

背景技術

氣體在摩托車發動機氣缸中未充分燃燒，排出的混合氣體中含有C0,?N0,?HC等化合物，直接排放會造成環境污染，因此，為了減小摩托車發動機尾氣排放的污染，有的發動機上設置有二次進氣閥，將未燃燒的混合氣體再次引入氣缸中。但現有的二次進氣閥的閥體與缸頭是分列設置的，分列設置使得摩托車發動機結構復雜，同時造成二次進氣閥及相關管路的安裝十分不便。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是：提供一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，該摩托車的摩托車缸頭結構簡單、安裝方便，并可有效減小摩托車尾氣排放污染。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，所述二次進氣閥閥座與缸頭本體為一體結構；

所述二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥；所述二次進氣控制閥包括控制閥閥體和設置在控制閥閥體內的控制閥閥桿，所述控制閥閥體包括進氣蓋和負壓蓋，所述進氣蓋上具有進氣腔，負壓蓋上具有負壓腔，所述進氣腔上設置有空氣進氣口，進氣腔內設置有控制閥閥片；所述負壓腔上設有負壓嘴，負壓腔內設置有控制閥膜片；所述控制閥閥片和控制閥膜片安裝在控制閥閥桿的兩端;所述控制閥閥片和控制閥膜片之間的控制閥閥桿上套裝有控制閥壓簧；

所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內徑，上殼內設有內密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。

作為優化，所述負壓蓋包括固定部和導氣部，所述固定部上設有作為負壓腔的凹槽；所述導氣部固定在固定部的右側，導氣部上開有導氣孔，所述導氣孔包括第一導氣孔和第二導氣孔，其中第一導氣孔與負壓腔的底部相通，第一導氣孔與第二導氣孔之間設有緩沖孔，所述負壓腔、第一導氣孔、緩沖孔和第二導氣孔相通。

作為優化，所述截止閥閥體的外表面設有卡接結構；所述卡接結構為設于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側，且裙邊沿截止閥閥體的長度小于截止閥閥體的軸向長度。

作為優化，所述控制閥閥片與控制閥閥體內壁之間設有密封圈。

相對于現有技術，本發明具有如下優點：二次進氣閥閥座與缸頭是一體的，使二次進氣控制閥及相關管路在發動機上的安裝固定十分簡單。二次進氣控制閥可控制二次進入的空氣和負壓管的汽油氣體進入;并可使未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進行二次燃燒，從而降低廢氣對環境造成的污染，提高燃燒室能源的燃燒率，達到環保和節能的效果。

附圖說明

圖1為摩托車缸頭的結構示意圖。

圖2為二次進氣控制閥的結構示意圖。

圖3為單向截止閥的爆炸圖。

圖中，氣缸頭本體10、二次進氣閥閥座20、二次進氣控制閥30、控制閥閥體31、進氣腔32、控制閥閥片32-1、負壓腔33、控制閥膜片33-1、控制閥閥桿34、控制閥壓簧35、固定部36、導氣部37、第一導氣孔37-1、第二導氣孔37-2、緩沖孔37-3、截止閥閥體40、阻擋片42、裙邊43、缺口43-1、截止閥壓簧44、截止閥閥桿45、閥頭46、內密封圈47、上殼48、外密封圈48-1、卡槽48-2。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

參見圖1、圖2和圖3，一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，二次進氣閥閥座與缸頭本體為一體結構，使二次進氣控制閥及相關管路在發動機上的安裝固定十分簡單；二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥，出氣口通過出氣管與發動機汽缸頭連通，單向截止閥的設置可防止缸頭排氣口的廢氣在短時間內在排氣壓力下倒流進入二次空氣通道。