[發明專利]一種尾氣中污染氣體含量少的環保型摩托車

在審

• 申請號: 201410574180.4
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN104405540A
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 楊斌
• 申請（專利權）人: 重慶市合川區鄧健萍摩托車配件加工廠
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 王海鳳

技術領域

本發明涉及一種尾氣中污染氣體含量少的環保型摩托車。

背景技術

氣體在摩托車發動機氣缸中未充分燃燒，排出的混合氣體中含有C0,?N0,?HC等化合物，直接排放會造成環境污染，因此，為了減小摩托車發動機尾氣排放的污染，有的發動機上設置有二次進氣閥，將未燃燒的混合氣體再次引入氣缸中。但現有的二次進氣閥的閥體與缸頭是分列設置的，分列設置使得摩托車發動機結構復雜，同時造成二次進氣閥及相關管路的安裝十分不便。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是：提供一種環保型摩托車，該摩托車的摩托車缸頭結構簡單、安裝方便，并可有效減小摩托車尾氣排放污染。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種環保摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:氣缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，所述二次進氣閥閥座與氣缸頭本體為一體結構；所述二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥；

所述二次進氣控制閥包括控制閥閥體，所述控制閥閥體包括上蓋體和下蓋體；所述上蓋體與二次空氣通道座的內壁的上部分形成負壓腔，上蓋體上具有與其負壓腔連通的負壓嘴，所述下蓋體與二次空氣通道的內壁的下部分形成進氣腔，下蓋體上具有與進氣腔連通的空氣進氣口；所述控制閥閥體內設有控制閥閥桿，負壓腔內從上而下設有同軸的膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片；進氣腔從下而上設有同軸的下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座；所述膜片固定片，橡膠閥門膜片和控制閥膜片從上而下依次安裝在控制閥閥桿的頂端，所述下卡片、控制閥閥片、上卡片和彈簧座從下而上依次安裝在控制閥閥桿的下端，在彈簧座與控制閥膜片之間的控制閥閥桿上設有控制閥彈簧；

所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內徑，上殼內設有內密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。?

作為優化，所述截止閥閥體的外表面周向設有卡接結構；所述卡接結構為設于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側，且裙邊沿截止閥閥體的長度小于截止閥閥體的軸向長度。

相對于現有技術，本發明具有如下優點：二次進氣閥閥座與缸頭是一體的，使二次進氣控制閥及相關管路在發動機上的安裝固定十分簡單。二次進氣控制閥可控制二次進入的空氣和負壓管的汽油氣體進入;并可使未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進行二次燃燒，從而降低廢氣對環境造成的污染，提高燃燒室能源的燃燒率，達到環保和節能的效果。?

附圖說明

圖1摩托車缸頭的結構示意圖。

圖2為單向截止閥的爆炸圖。

圖中，缸頭本體10、二次進氣閥閥座20、上蓋體31、膜片固定片31-1、橡膠閥門膜片31-2、控制閥膜片31-3、下蓋體32、下卡片32-1、控制閥閥片32-2、上卡片32-3、彈簧座32-4、控制閥閥桿33、?控制閥彈簧34、截止閥閥體40、阻擋片42、裙邊43、缺口43-1、截止閥壓簧44、截止閥閥桿45、閥頭46、內密封圈47、上殼48、外密封圈48-1、卡槽48-2。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

參見圖1和圖2，一種尾氣中污染氣體含量少的環保型摩托車，包括摩托車缸頭，摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，二次進氣閥閥座與缸頭本體為一體結構，使二次進氣控制閥及相關管路在發動機上的安裝固定十分簡單；二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥，出氣口通過出氣管與發動機汽缸頭連通，單向截止閥的設置可防止缸頭排氣口的廢氣在短時間內在排氣壓力下倒流進入二次空氣通道。