[發明專利]基于新式首部艙室設計的大型成品油船

在審

• 申請號: 201410568280.6
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN104401452A
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 孫明;包巖;耿思奇;錢靜;丁幗嵐
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B11/00
• 分類號: B63B11/00
• 代理公司: 大連智慧專利事務所 21215
• 代理人: 周志艦

技術領域

本發明主要涉及船舶設計建造領域中的艙室劃分及布置技術。

背景技術

海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的2/3以上都是利用海上運輸。石油船舶運輸量占到世界海運貿易總量的1/3以上，成品油運輸一直以來都是石油船運市場的重要組成部分。11萬噸成品油船以其噸位大、港口適應性好的特點，深受船東的青睞，具有廣泛的市場需求。

隨著近年來，國際新規范、規則不斷頒布實施以及國際上綠色、低碳、環保造船理念的推行，現有的主導船型升級換代已迫在眉睫。通過優化艙室劃分和布置等手段，合理地降低船舶的總縱彎矩、降低船舶的空船重量、提高船舶的經濟性和環保性已成為當前大型成品油船的主要發展特點和趨勢之一。

現有技術，成品油船首部結構都是由水手長倉庫與首部壓載艙結構構成，其中，成品油船首部空間內壓載艙高度H占整個船舶型深D(船舶垂直方向上總高度)的75％以上。以某型11萬噸成品油船P為例，參見附圖1所示，首部壓載艙上平臺距船舶底部高度H約17.2米，而船舶型深D約21.6米，H與D比值約79.6％。這種艙室設計型式的缺點如下：

1、船舶首部空間內結構構件多，結構重量大；壓載艙內涂裝面積較大，首

部空間涂料用量大，船舶環保性較差；

2、整個首部壓載艙艙容很大，在2700立方米以上；船舶壓載出港狀態時，

由于首部壓載艙艙容過大，造成全船中拱彎矩較大，船舶航行狀態較差；

3、全船結構設計需加強處較多，空船重量較大，船舶經濟性較差。

發明內容

本發明旨在開發出一種用于10萬噸級以上大型成品油船的新式首部空間艙室設計型式，與現有船舶首部唯一大艙容壓載艙設計型式相比，船舶首部空間內減少了大量結構，內部結構型式簡單、結構重量小，壓載艙內涂裝面積減小，首部空間涂料用量減小；同時整個首部壓載艙艙容較小，具有顯著降低船舶航行中拱彎矩、有效的減小船體結構尺寸、提高船舶經濟性等優點，是具有先進環保理念的船型。

為了達到上述目的，本發明提供了一種基于新式首部艙室設計的大型成品油船，位于水手長倉庫與首部壓載艙之間設置空艙；其中，空艙高度L與整個船舶型深D比值在25％至75％之間，壓載艙高度H與整個船舶型深D比值在15％與45％之間，同時空艙高度L與壓載艙高度H之和與整個船舶型深D比值在55％與85％之間。

本發明新式的大型成品油船首部空間艙室設計型式，區別于現有船舶首部唯一大艙容壓載艙設計型式，本發明是通過在船舶首部空間內增加空艙同時下移首部壓載艙頂部平臺，減小首部壓載艙艙內容積。在確保足夠壓載水量前提的基礎上，具有顯著降低船舶航行中拱彎矩、有效的減小船體結構尺寸、提高船舶經濟性等優點，是具有先進環保理念的船型。

與現有技術船舶首部唯一大艙容壓載艙設計型式相比，本發明新式的大型成品油船首部空間艙室設計型式優點如下：

1、船舶首部空間內結構構件少，結構重量小；空艙不需要進行特殊涂料噴涂，同時壓載艙內涂裝面積很小，整個首部空間涂料用量小，船舶環保性很強；

2、整個首部壓載艙艙容較小；船舶壓載出港狀態時，全船中拱彎矩降低，優化了船舶航行狀態；

3、全船結構加強處較少，節約建造費用，有力的提高了船舶經濟性；

附圖說明

圖1為現有技術大型成品油船首部空間艙室設計型式示意圖

圖2為本發明大型成品油船首部空間艙室設計型式示意圖

具體實施方式

對于新式的大型成品油船首部空間艙室設計型式，船舶首部空間采用空艙和壓載艙相結合的布置方式：空艙高度L與整個船舶型深D比值在25％至75％之間，壓載艙高度H與整個船舶型深D比值在15％與45％之間，同時空艙高度L與壓載艙高度H之和與整個船舶型深D比值在55％與85％之間。參見附圖2所示，新式的大型成品油船首部空間艙室設計型式的具體要求如下：0.25≤L：D≤0.75，且0.15≤H：D≤0.45，且0.55≤(L+H)：D≤0.85。

以某型11萬噸成品油船P為例，采用新式首部空間艙室設計型式如下，首部壓載艙上平臺距船舶底部高度H約5.15米，空艙高度L約12.05米，而船舶型深D約21.6米，L與D比值約55.8％，H與D比值約23.8％，H+L與D比值約79.6％。

與現有船舶首部唯一大艙容壓載艙設計型式相比，新式的大型成品油船首部空間艙室設計型式優點如下：