[發明專利]一種車用柴油機節能減排試驗臺

無效

• 申請號: 201410566975.0
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN104296997A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 肖海兵;謝小鵬;曹立峰
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04;G01M15/10
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 羅觀祥

技術領域

本發明涉及柴油機節能減排領域，尤其涉及一種車用柴油機節能減排試驗臺。

背景技術

隨著汽車工業的發展，車用柴油機節能減排衡量柴油機性能重要指標。柴油機節能主要通過柴油機的油耗判斷，而柴油機的排放污染物主要有CO、NOx、HC、PM等。隨著汽車尾氣的日益嚴重，各國對汽車尾氣建立了相應的法規，推動控制汽車排放控制技術的進步。柴油機節能減排方法主要有減少柴油機磨損、渦輪增壓、利用清潔能源、尾氣余熱利用等技術。

目前，車用柴油機節能減排試驗臺方面主要是柴油機性能測試分析與柴油機尾氣試驗分析；在柴油機節能方法研究方面，通過兩級渦輪增壓方法增加柴油機的空氣流量，提高柴油機的效率，減少燃油的消耗，油耗節省3％左右。改進柴油機機機械結構，減少摩擦副的磨損，降低柴油機摩擦損失及燃油消耗。柴油機環保節能控制技術，燃油噴射技術、進氣管理系統與排氣后處理技術。隨著柴油機工作強度提高，要求更高的抗高溫氧化以及熱腐蝕，需要涂層防護以及高效的能量轉換。普通的摩擦副磨損發生阻力會加大油耗，長時間使用劣質潤滑油會加劇摩擦副的磨損，加大油耗，車用柴油機的節能效果不佳，排放使用壽命短。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點和不足，提供一種車用柴油機節能減排試驗臺。使柴油機性能、效率得以提高，穩定性優于現有技術。

本發明通過下述技術方案實現：

一種車用柴油機節能減排試驗臺，包括柴油機4、齒輪減速器9、電渦流測功機11；

柴油機4與齒輪減速器9之間通過A聯軸器7連接；齒輪減速器9與電渦流測功機11之間通過B聯軸器10連接；

柴油機4與電渦流測功機11之間連接還連接有測功柜8；

柴油機4與測功柜8之間連接有油門執行器6。

柴油機4設置有水箱1、油箱2、智能油耗儀3。

柴油機4的排氣管16的排氣口設有尾氣分析儀14和尾氣分析儀15。

電渦流測功機11上設置有水壓表12。

柴油機4上還設置有潤滑油加注口5。

車用柴油機節能減排試驗臺還包括一個底座13。

所述柴油機4包括氣缸，所述氣缸側壁涂有滑石粉涂層44；活塞55的頂壁涂有鉻包覆涂層22、鋁包覆涂層和/或氧化鋯基隔熱涂層；活塞55的側壁涂有碳化鎢-鈷涂層33。活塞55與氣缸之間具有抗磨潤滑油層66。

本發明相對于現有技術，具有如下的優點及效果：

所述的油門執行器用于控制柴油機油門的開度，提供試驗所需要的柴油機功率，完成柴油機的各種試驗特性。智能油耗儀可以直接獲取多工況下油耗信息，所述的尾氣分析儀測量HC、CO2、CO、NO等尾氣信息等。

所述的抗磨潤滑油是碳氫化合物的混合物，優質的抗磨劑、抗氧化劑等調配而成。抗磨潤滑油是通過柴油機潤滑系統，減少柴油機摩擦副磨損，主要起潤滑減磨作用，具有良好的抗磨切性、抗水性、抗腐蝕性、熱氧化性和潤滑性。

氣缸側壁涂有滑石粉涂層44；活塞55的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂22、；活塞55的側壁涂有碳化鎢-鈷涂層33。

活塞55的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂層22，具有耐腐蝕性。

活塞55的側壁涂有碳化鎢-鈷涂層33，采用等離子噴涂，具有耐高溫、耐磨性。

氣缸側壁涂有滑石粉涂層44，降低涂層的硬度，增加氣缸壁的密封性。柴油機零件的耐磨損壽命可延長3～10倍。

通過摩擦學技術改善潤滑，潤滑油的改良可以降低粘度，提高摩擦表面的精度，降低摩擦阻力以節約能源。通過涂層結構，提高柴油機性能，使用效率高、穩定性好，具有很大的市場潛力。

附圖說明

圖1為本發明車用柴油機節能減排試驗臺結構示意圖。

圖2為本發明車用柴油機節能氣缸結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步具體詳細描述。

實施例

如圖1、2所示。本發明車用柴油機節能減排試驗臺，包括柴油機4、齒輪減速器9、電渦流測功機11；

柴油機4與電渦流測功機11之間連接還連接有測功柜8。電渦流測功機改變進排水量來實現測功器的工況變化。

柴油機4與測功柜8之間連接有油門執行器6。

柴油機4設置有水箱1、油箱2、智能油耗儀3。智能油耗儀主要用來測量柴油機在一段時間內消耗的油耗量和油耗率，可以直接獲取多工況下油耗信息，采用CANBUS現場總線技術，可與其他儀表實現遠程監控，兼有平均油耗與瞬時油耗測量。