[發明專利]葉片彈簧組件

在審

• 申請號: 201410566451.1
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN104653681A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: P.J.索爾斯;J.陳
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F1/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及葉片彈簧和葉片彈簧組件，諸如用在車輛懸掛系統中的葉片彈簧和葉片彈簧組件。

背景技術

葉片彈簧和葉片彈簧組件，還稱為霍奇基斯(Hotchkiss)懸掛系統，是指用作彈簧的梁或梁的層疊結構。軸或其他非彈性部件從葉片彈簧懸掛。葉狀件的彎曲提供了緩沖效果。

發明內容

提供了一種葉片彈簧組件。葉片彈簧組件包括葉狀件，葉狀件具有在中心點相反側的第一端部和第二端部。葉片彈簧組件特征在于，除了該葉狀件沒有任何附加的葉狀件。

葉片彈簧組件還包括第一緩沖器和與第一緩沖器間隔開的第二緩沖器。在行進通過葉片彈簧組件的第一位移時或之后，第一緩沖器接觸葉狀件。第二緩沖器也在葉片彈簧組件的第一位移時接觸葉狀件。

還提供了一種葉片彈簧組件，用于懸掛軸組件，包括：單體葉狀件，具有在中心點相反側的第一端部和第二端部，其中，葉片彈簧組件特征在于沒有任何附加的葉狀件。單體葉狀件具有：在單體葉狀件的中心點處的第一厚度；和在單體葉狀件的第一端部和第二端部中的一個處的第二厚度，其中，第一厚度大于第二厚度。葉片彈簧組件還包括第一緩沖器，具有第一順從性元件，其中，第一緩沖器在葉片彈簧組件的第一位移時接觸單體葉狀件，第一順從性元件在葉片彈簧組件的第一位移和第二位移之間擠壓；和第二緩沖器，具有第二順從性元件且與第一緩沖器間隔開，其中，第二緩沖器在葉片彈簧組件的第一位移時接觸單體葉狀件，第二順從性元件在葉片彈簧組件的第一位移和第二位移之間擠壓。

單體葉狀件在行進至第一位移期間具有第一彈簧率，在行進超過第一位移期間具有大于第一彈簧率的第二彈簧率。

第一緩沖器在第一偏移量處接觸單體葉狀件，其位于單體葉狀件的第一端部和中心點之間的距離的百分之二十至百分之四十；第二緩沖器在第二偏移量處接觸單體葉狀件，其位于單體葉狀件的第二端部和中心點之間的距離的百分之十至百分之三十五。

本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施如所附的權利要求中定義的本發明的一些最佳模式和其它實施例的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。

附圖說明

圖1是用于車輛的葉片彈簧組件的示意等軸視圖，其示出在自由位置；

圖2是葉片彈簧組件的示意等軸視圖，其示出在接合位置；

圖3是用于圖1的葉片彈簧組件的單體葉狀件的示意側視圖，其示出在加載位置；和

圖4是在震顫位置的單體葉狀件的示意性側視圖。

具體實施方式

參考附圖，其中無論何時在幾幅圖中相同的附圖標記對應于相同或相似的構件。在圖1和圖2中，示出葉片彈簧組件10的示意圖。圖1示出在自由位置的葉片彈簧組件10，在自由位置中，葉片彈簧組件10最小地加載，圖2示出在接合位置的葉片彈簧組件10，其中，葉片彈簧組件10被加載且相對于圖1所示的自由位置已經位移。

盡管可以關于汽車或車輛應用詳細描述了本發明，但本領域技術人員將認識到本發明的更寬的適用性。本領域普通技術人員將認識到，諸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等的術語用來描述附圖，且不表示對本發明的范圍的限制，所述范圍如由所附的權利要求所限定的。任何數字指代，諸如“第一”或“第二”僅是示意性的，且不以任何方式意圖限制本發明的范圍。

葉片彈簧組件10可僅是用于車輛的懸掛系統(未示出)的一部分，且操作地附連到軸組件12，軸組件12僅示意性地示出且可具有包括半軸或轉向節的部件。葉片彈簧組件10連接軸組件12或將軸組件12相對于車輛附連點14懸掛，車輛附連點14可表示框架、底盤或連接至其的部件的一些部分，所述部件諸如襯套。

由葉片彈簧組件10支撐的車輛部分可以指客用車或較小的貨車的角部。葉片彈簧組件10可將車輛附連點14連接至諸如后輪驅動車輛的從動后輪或諸如前輪驅動車輛的非從動后輪。

葉片彈簧組件10可在圖1中示出為車輛具有裝備質量。需注意在附圖中示出的葉片彈簧組件10的確切曲率或狀態僅是示意性的。裝備質量通常包括具有標準裝備的車輛、所有必需的操作耗材(諸如機油和冷卻劑)和整箱燃料的總質量，但沒有裝載貨物。替換地，圖1所示的葉片彈簧組件10的狀態可以稱為自由位置、中性狀態或第一加載條件。需注意，裝備質量的一些定義可變化，且一些包括預定的駕駛員質量，一些包括恒定量的燃料，而與整箱不同。