[發明專利]軌道交通線路的道岔

有效

• 申請號: 201410566287.4
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN104264536A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 文柏茂
• 申請（專利權）人: 江西稀有金屬鎢業控股集團有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10;E01B7/14
• 代理公司: 北京王景林知識產權代理事務所 11320
• 代理人: 王景林;梁波

技術領域

本發明涉及一種軌道交通線路的道岔，其適用于企業專用軌道線路，尤其適用于窄軌鋪道用的簡易道岔。

術語“道岔”包括轉轍器和轍岔。

術語“道岔尖”相當于轉轍器。

術語“分手”相當于轍岔。

背景技術

現有技術中，都采用如圖1所示的標準道岔(例如礦用道岔執行標準GB4695A)，其包括轉轍器段L1、連接部分段L2、轍岔及護軌段L3。轉轍器段L1包括基本軌11、尖軌12和能夠使兩個尖軌12連動的扳道連桿13，連接部分段L2包括基本軌21和過渡軌22，轍叉及護軌段L3包括基本軌31、護軌32、轍叉33和支線軌34。當扳道連桿13被扳至a端時，車輛可以沿主干線通過；而當扳道連桿13被扳至b端時，車輛可以沿支線通過。這樣的傳統道岔在A、B、C三個位置對車輪的影響都是“有害空間”。

另外，傳統的道岔還具有如下缺點：結構相對復雜，使用材料多；制造精度要求高、工藝較復雜；道岔用于與軌道聯結、固定定位使用的枕木多；并且道岔尖直接承受運輸過程中車輛的沖擊、摩擦，磨損快，使用壽命短，增加了維修更換工作量及生產成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種軌道交通線路的道岔，其結構簡單、使用壽命長、維修更換方便、成本低。

為此，根據本發明的第一方面，提供了一種軌道交通線路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夾板，所述分手與所述道岔尖可轉動地相連，所述道岔尖的尖頭處鄰近分手，該尖頭處設有缺口，所述夾板可穿入該缺口，夾持在分手的兩側，通過可拆卸的機械緊固裝置牢固地安裝在分手上。

優選地，所述機械緊固裝置是螺栓螺母組件。

優選地，分手長度L＝軌距/cosR/tanR；所述分手由鋼軌進一步加工而成；分手的一端開有兩個螺栓孔，另外一端切割打磨成尖形；和/或分手為一段長1.2-2.2米的輕軌。

優選地，用于窄軌鋪道用的簡易道岔；在窄軌鋪軌時，用于軌道分支聯結用的分道器；和/或，適用于軌距為600-900mm、8-18kg/m的窄軌、輕軌道鋪軌時作為軌道分道器。

優選地，道岔尖由兩段長600-900mm的輕軌按照分支軌道與主軌道之間的夾角組焊而成。

優選地，夾板用2-3mm厚的鋼板制作，鉆有兩個螺栓孔，孔距及直徑與分手上鉆的孔相同。

優選地，包括在道岔尖的腹板上設置的孔、用于連接道岔尖和分手的聯接夾板、以及用于把聯接夾板固定在分手的腹板上的螺栓組件；聯接夾板穿過在道岔尖的腹板上設置的孔夾持在分手的腹板兩側面，并且由至少兩個螺栓組件固定在分手的腹板上。。

優選地，分手的軌頭具有在主道狀態下與車輛接觸的邊緣和在支道狀態下與車輛接觸的邊緣；分手的軌基座具有面向主道狀態的邊緣和面向支道狀態的邊緣；分手與道岔尖相背的一端，是分手的尖端，該尖端處于主道狀態與車輛接觸的邊緣上；分手的軌基座在面向主道狀態的邊緣上還設有第一起切點，尖端和第一起切點之間形成了便于與主道一側的基本軌密貼的第一切邊；分手的軌頭在面向支道的邊緣上還設有第二起切點，尖端和第二起切點之間形成了便于與主道另外一側的基本軌密貼的第二切邊。

根據本發明的第二方面，提供了一種軌道交通線路分道方法，其特征在于，主道的基本軌和支道的支線軌的匯聚處設有道岔尖，分手與所述道岔尖可轉動地相連，當分手繞轉軸轉動至處于基本軌的一側接觸主道的位置時，主道的基本軌可通車，支道的支線軌不能通車；當分手繞轉軸轉動至處于基本軌的另外一側接觸主道的位置時，支道的支線軌可通車，主道的基本軌不能通車。

根據本發明的第三方面，提供了一種軌道交通線路分道器的使用方法，其特征在于，將道岔安裝在主道與分道的交接口；將分手用夾板與岔尖聯結；調整好主道及分道的軌距，并且固定；當分手扳到主道一邊時，車輛通過分手引向作用，進入支道；當分手扳到主道的另外一邊時，車輛在主道通行。

根據本發明，道岔的結構得到簡化，制造工藝變得容易可控。

根據本發明，維修更換操作更容易，使用成本得以降低。

根據本發明，使用材料少，投入費用低。

根據本發明，使用可靠性得到提高，使用壽命得以延長。

附圖說明

圖1是根據現有技術的標準道岔的結構原理示意圖；

圖2是根據本發明的軌道交通線路的道岔的結構原理示意圖；

圖3是根據本發明的軌道交通線路的道岔的主道狀態示意圖；

圖4是根據本發明的軌道交通線路的道岔的支道狀態示意圖；