[發明專利]電動汽車用駕駛室除醛凈化系統

在審

• 申請號: 201410565473.6
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN104289074A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 高薪
• 申請（專利權）人: 高薪
• 主分類號: B01D53/04
• 分類號: B01D53/04;B60H3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及空氣凈化系統技術領域，具體涉及一種電動汽車用駕駛室除醛凈化系統。

背景技術

目前，對于電動汽車內殘留甲醛的清除方法一般是通過放置活性炭包吸附等方法進行清除。使用活性炭吸附的方法當吸附一定量的污染氣體后，會發生飽和而失去吸附能力，這些活性炭包一開始有效，用一段時間后會逐漸失效，需要經常更換，不僅費時費力、影響環境清潔且還增加使用成本。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種結構簡單，能自行脫附再生，不影響環境清潔，凈化效果良好的電動汽車用駕駛室除醛凈化系統。

其技術方案是：電動汽車用駕駛室除醛凈化系統，包括凈化罐、三通、電磁閥、風扇、電熱器、管道和控制器，所述凈化罐為內設空腔的圓柱體結構，空腔內設有甲醛吸附層，所述甲醛吸附層內設有電熱器，所述凈化罐內位于甲醛吸附層的兩側分別設有第一風扇和第二風扇，所述凈化罐的一端通過法蘭與第一三通的一端相連接，第一三通的第二端與第一凈化管相連接，第一凈化管上設有第一電磁閥，第一三通的第三端與第一激活管的一端相連接，第一激活管上設有第二電磁閥，所述凈化罐的另一端通過法蘭與第二三通的一端相連接，第二三通的第二端與第二凈化管相連接，第二凈化管上設有第三電磁閥，第二三通的第三端與第二激活管的一端相連接，第二激活管上設有第四電磁閥；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一風扇、第二風扇及電熱器分別與控制器的輸出端電連接，控制器上連接有電源插頭。

其中，所述控制器為直流供電的可編程控制器或由直流供電的單片機電路。所述第一風扇、第二風扇均為正反轉直流電風扇。所述第一激活管的外端、第二激活管的外端均設有過濾器。所述所述凈化罐一側設有固定用底座。

本發明與現有技術相比較，具有以下優點：結構簡單，使用安全方便，能自行脫附再生，不影響環境清潔，凈化效果良好，安全環保。

附圖說明

圖1是本發明一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，一種電動汽車用駕駛室除醛凈化系統，包括凈化罐、三通、電磁閥、風扇、電熱器、管道和控制器，所述凈化罐1為內設空腔的圓柱體結構，空腔內設有甲醛吸附層7，所述甲醛吸附層7內設有電熱器6，所述凈化罐1內位于甲醛吸附層7的兩側分別設有第一風扇4和第二風扇5，所述凈化罐1的一端通過法蘭與第一三通2的一端相連接，第一三通2的第二端與第一凈化管12相連接，第一凈化管12上設有第一電磁閥8，第一三通2的第三端與第一激活管14的一端相連接，第一激活管14上設有第二電磁閥10，所述凈化罐1的另一端通過法蘭與第二三通3的一端相連接，第二三通3的第二端與第二凈化管13相連接，第二凈化管13上設有第三電磁閥9，第二三通3的第三端與第二激活管15的一端相連接，第二激活管15上設有第四電磁閥11；所述第一電磁閥8、第二電磁閥10、第三電磁閥9、第四電磁閥11、第一風扇4、第二風扇5及電熱器6分別與控制器16的輸出端電連接，控制器16上連接有電源插頭19。其中，所述控制器16為直流供電的可編程控制器或由直流供電的單片機電路。所述第一風扇4、第二風扇5均為正反轉直流電風扇。所述第一激活管14的外端、第二激活管15的外端均設有過濾器17。所述所述凈化罐1一側設有固定用底座18。

將本發明安裝在電動汽車后備箱內或其他方便的地方，第一凈化管12及第二凈化管13連接原車的空調進出口或單獨引進到駕駛室等密閉空間，將第一激活管及第二激活管15的外端設置在密閉空間外部空氣流通處，將控制器16安裝在方便操作的地方即可。設定好控制器16的程序，使其在某規定時間進行對密閉空間凈化，則第一風扇4和第二風扇5同時正向或反向或一段時間正向、一段時間反向運轉，第一電磁閥8及第三電磁閥9開啟，第二電磁閥10及第四電磁閥11關閉，電熱器6關閉，即可對密閉空間進行除醛凈化；多次對密閉空間進行除醛凈化后，本裝置中控制器16驅動第一電磁閥8及第三電磁閥9關閉，第二電磁閥10及第四電磁閥11開啟，開啟電熱器6，第一風扇4和第二風扇5同時正向或反向運轉，即可對甲醛吸附層7進行激活處理。

本發明結構簡單，使用安全方便，能自行脫附再生，不影響環境清潔，凈化效果良好，安全環保。