[發明專利]一種賽車制動力平衡調節組件

在審

• 申請號: 201410565245.9
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN104386048A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 王能倉
• 申請（專利權）人: 王能倉
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 張寧;曾昭昱

技術領域

本發明涉及賽車零部件結構的技術領域，具體為一種賽車制動力平衡調節組件。

背景技術

賽車在運動過程中，由于賽車路線的要求，當要實現賽車制動時，要適當控制每個賽車輪的制動力，通常需要對每個賽車輪的制動力進行適當調節，現有的賽車制動力平衡調節組件，如專利號為ZL2006201062415的中國實用新型專利，提供了一種賽車制動力分配機構，通過調節螺栓進行調節時，前制動組件和后制動組件分別同向運動（兩側螺栓螺紋相同時）或者分別相對運動（兩側螺栓螺紋相反時），由于制動缸固定，前制動組件和后制動組件運動后，前制動組件和后制動組件的制動缸活塞桿與制動缸會呈現一定的角度，從而影響了賽車的制動效果，嚴重時會損壞制動組件，從而影響了賽車的制動效果，嚴重時還會造成事故，而且當兩側螺栓螺紋相反時，賽車制動力大小并沒有變化，沒有實現賽車制動力大小分配。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種賽車制動力平衡調節組件，保證了制動缸活塞桿與制動缸位置的穩定、一致，有效避免了制動組件的損壞，同時實現了賽車制動力大小分配，保證了賽車的制動效果。

其技術方案是這樣的：一種賽車制動力平衡調節組件，其包括兩側制動缸，所述制動缸間設置有踏板支架，其特征在于：所述踏板支架連接圓形內導軌，所述內導軌內設置有關節軸承，所述關節軸承內設置有螺桿，所述螺桿兩端分別與所述制動缸的活塞桿螺紋連接，所述螺桿上設置有調節裝置。

其進一步特征在于：所述關節軸承兩側的螺桿旋向相同；所述活塞桿一端鉸接有連接頭，所述連接頭與所述螺桿螺紋連接；所述制動缸通過制動缸支撐架支撐；所述調節裝置包括軟軸，所述軟軸一端設置有調節旋鈕，所述軟軸另一端設置有軟軸壓緊螺母。?

本發明的上述結構中，由于踏板支架連接圓形內導軌，內導軌內設置有關節軸承，關節軸承內設置有螺桿，螺桿兩端分別與制動缸的活塞桿螺紋連接，螺桿上設置有調節裝置，通過調節裝置對螺桿進行旋轉調節，關節軸承在圓形內導軌內運動，使得兩側活塞桿與關節軸承距離變化，保證了活塞桿與制動缸位置的穩定，當兩側活塞桿與滑塊間距離不等時，賽車制動時，通過關節軸承的徑向轉動，兩側的制動缸的活塞桿產生動作的時間差和制動缸壓力的大小，實現了賽車制動力大小分配，保證了賽車的制動效果，同時保證了制動缸活塞桿與制動缸位置的穩定、一致，有效避免了制動缸的損壞。

附圖說明

圖1為本發明賽車制動力平衡調節組件主剖視結構示意圖；

圖2為圖1的俯視示意圖；

圖3為本發明賽車制動力平衡調節組件工作原理圖。

具體實施方式

見圖1、圖2、圖3，一種賽車制動力平衡調節組件，其包括兩側制動缸1-1、1-2，制動缸1-1、1-2通過制動缸支撐架2支撐，制動缸1-1、1-2間設置有制動踏板3，制動踏板3上連接圓形內導軌4，圓形內導軌4內設置有關節軸承5，關節軸承5內設置有螺桿6，螺桿6兩端分別與制動缸1-1、1-2的活塞桿1-1a、1-2a螺紋連接，螺桿的一側上設置有調節裝置7。

為保證兩側的制動缸活塞桿產生動作的時間差和制動缸壓力的大小，關節軸承兩側的螺桿旋向應該相同。

活塞桿1-1a、1-2a一端鉸接有連接頭11-1、11-2，連接頭11-1、11-2與螺桿6螺紋連接，活塞桿一端鉸接有連接頭，活塞桿通過連接頭與螺桿螺紋連接，踏板制動時，連接頭的角度變化可以較好地適應活塞桿的運動要求，保證了活塞桿直線運動的穩定性。

調節裝置7包括軟軸8，軟軸8一端設置有調節旋鈕9，軟軸8另一端設置有軟軸壓緊螺母10，通過軟軸長度的調節，實現在賽車駕駛室或者其他位置對螺桿進行調節，方便了賽車制動力大小的調節。

本實施例中，關節軸承內設置有螺桿，當然也可以采用關節軸承內設置有軸，軸的兩端為螺紋結構，只要能保證螺紋旋轉時，關節軸承相對于兩端的制動缸左右運動，實現關節軸承與兩端的制動缸距離變化，實現賽車制動力大小的調節都是本發明的保護范圍。

下面結合圖1、圖2，來說明本發明賽車制動力平衡調節組件的工作原理：

調節旋鈕9旋轉時，由于制動缸1-1、1-2的活塞桿1-1a、1-2a的位置相對固定，關節軸承5在圓形內滑軌4內運動，活塞桿1-1a、1-2a相對于關節軸承5的距離變化，關節軸承5相當于圖3中的支點12，支點12移動時，活塞桿1-1a、1-2a與支點12的距離不等時，踏板支架3動作時，由于關節軸承的徑向轉動，控制活塞桿的升出長度不等，螺桿6兩側產生的推力不平衡，從而使得兩側制動缸1-1、1-2產生的推力不等，從而調節了兩側的制動力。?