[發明專利]一種扭桿式懸掛裝置

在審

• 申請號: 201410564549.3
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104354554A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 任艷;羅仕虎;王景泉
• 申請（專利權）人: 寧波潤軸汽配有限公司
• 主分類號: B60G11/18
• 分類號: B60G11/18;B60G21/045
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體是一種扭桿式懸掛裝置。

背景技術

目前的汽車懸掛裝置中，扭桿彈簧一般均安裝在汽車的前懸掛裝置上，且汽車的前、后減震用彈性原件之間均是獨立的，相互沒有任何聯系，這樣就會在汽車前、后輪的振動方向相反時，汽車受到的沖擊會加大，車身會產生前起后落的波動，另外，當四個車輪不在同一平面時或有一對角輪受力較大時，則車架及車身骨架將受到一定的扭力，造成乘坐的舒適度降低，且彈性元件易損壞、車架及車身骨架易變形等問題。為解決上述問題，名為“扭桿式汽車懸掛裝置”的發明專利，專利申請號為200810074135.7。該專利申請是將汽車同一側前、后兩扭桿彈簧相互相連，并通過定位裝置與車架相連，可有效改善汽車行駛過程中，在不平坦路面上的振動情況，同時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命，但由于結構復雜，實施難度大，制約了其實施。同時現有擺臂結構上設置支撐隔套零件，通過橡膠限位塊與支撐隔套的作用對擺臂進行作用，達到限位。但是零件較多，造成成本增加。

發明內容

本發明的目的在于提供一種減振效果、避免纖維失效的扭桿式懸掛裝置,以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種扭桿式懸掛裝置，包括前扭桿彈簧、連桿、齒輪、后扭桿彈簧與控制臂，前扭桿彈的一端連接前扭桿齒輪，前扭桿齒輪與傳力齒輪相互嚙合，傳力齒輪通過傳力軸連接連桿Ⅲ，連桿Ⅲ與連桿Ⅱ連接，連桿Ⅱ還與連桿Ⅰ連接，連桿Ⅰ通過銷軸連接后扭桿彈簧,?連桿Ⅲ的另一端通過復位扭桿彈簧連接固定座；前扭桿彈簧與前懸架的控制臂相連，后扭桿彈簧與后懸架的控制臂相連。

作為本發明進一步的方案：前扭桿彈簧上還安裝扭桿彈簧支撐，傳力軸上還安裝傳力軸支撐。

作為本發明進一步的方案：固定座上安裝減震器。

作為本發明進一步的方案：在控制臂對應車身橡膠限位塊的位置設置圓形的作用平面，作用平面上開設有對應車身橡膠限位塊的錐形孔。

作為本發明進一步的方案：作用平面凹下深度為6-7mm,錐形孔的錐度與車身橡膠限位塊的錐尖錐度相同。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明的懸掛裝置的減振效果最好，汽車可保持水平行駛狀態。本發明結構簡單、合理，減震效果好，降低成本，還能提高橡膠限位塊的使用壽命，避免限位失效的風險。

附圖說明

圖1是扭桿式懸掛裝置的結構示意圖；

圖2是控制臂16的結構示意圖；

圖中：前扭桿彈簧1、前扭桿齒輪2、傳力齒輪3、傳力軸4、連桿Ⅲ5、銷軸?6、連桿Ⅱ7、連桿Ⅰ8、復位扭桿彈簧9、后扭桿彈簧10、固定座11、扭桿彈簧支撐13、傳力軸支撐12、。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明實施例中，一種扭桿式懸掛裝置，包括前扭桿彈簧1、連桿、齒輪、后扭桿彈簧10與控制臂16，前扭桿彈簧1的一端連接前扭桿齒輪2，前扭桿齒輪2與傳力齒輪3相互嚙合，傳力齒輪3通過傳力軸4連接連桿Ⅲ5，連桿Ⅲ5與連桿Ⅱ7連接，連桿Ⅱ7還與連桿Ⅰ8連接，連桿Ⅰ8通過銷軸?6連接后扭桿彈簧10,?連桿Ⅲ5的另一端通過復位扭桿彈簧9連接固定座11。安裝復位扭桿彈簧9是使前扭桿彈簧1和后扭桿彈簧10在扭轉變形后，能夠迅速復位。在前扭桿彈簧1上還安裝扭桿彈簧支撐13，傳力軸4上還安裝傳力軸支撐12。固定座11上安裝減震器。

前扭桿彈簧1與前懸架的控制臂16相連，后扭桿彈簧10與后懸架的控制臂16相連，在控制臂16對應車身橡膠限位塊的位置設置圓形的作用平面14，作用平面14上開設有對應車身橡膠限位塊的錐形孔15。作用平面2凹下深度為6-7mm,錐形孔15的錐度與車身橡膠限位塊的錐尖錐度相同，可以對橡膠限位塊限位時進行定位。改變控制臂16的結構，將原來隔套安裝平面抬高，抬高的高度與原來控制臂16安裝上支撐隔套后的高度一致。在于橡膠限位塊接觸點呈圓錐形凹面，增大與橡膠塊的接觸面積。