[發明專利]一種低黏度高效節能型發動機油及其制備工藝

有效

• 申請號: 201410563226.2
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN105524689B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 許金山;雷凌;李萬英;朱和菊
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司
• 主分類號: C10M169/04
• 分類號: C10M169/04;C10N40/25
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王文君

本發明公開了一種低黏度高效節能型發動機油，包括由以下重量份的組分構成的內燃機油:發動機油復合劑8.0份～10.0份、黏度指數改進劑10.0份～15.0份、基礎油70.0份～80.0份和降凝劑0.2份～0.5份，所述內燃機油中還加入了MoDTC，其中MoDTC以外加的方式加入潤滑油中，加入量以鉬成分計為0.05wt％～0.10wt％。本發明所述低黏度高效節能型發動機油滿足API/ILSAC SN/GF?50W?20規格要求，并通過使用PMA型黏度指數改進劑和外加MoDTC補強劑的技術解決了產品不能滿足OEM廠商對油品黏溫性能及節能要求的技術難題。本發明所述低黏度高效節能型發動機油不僅可有效降低潤滑油的摩擦系數，提高發動機的燃油經濟性，同時具有優異的低溫性能，而且還能有效改善油品的抗氧化性能，減少潤滑油高溫沉積物的生成。

技術領域

本發明涉及一種內燃機用發動機油，特別是涉及一種低黏度、高黏指、低摩擦系數的節能型發動機油及其制備工藝。

背景技術

隨著汽車技術的發展及各國對節能環保要求的提高，發動機油更新換代的速度很快。目前，市場上SN、SM等高等級潤滑油所占比例明顯提高，各OEM廠商紛紛對其裝填油及售后油進行升級，很多OEM廠商還對潤滑油提出節能要求，而現有公開的發動機油產品很難滿足這些要求。

近幾十年來，研究人員發現，提高內燃機油燃料經濟性的主要途徑有兩個：一是適當降低油品黏度；二是減少機件之間的摩擦損耗。因此，使用高質量級別的低黏度潤滑油及添加減摩劑成為潤滑油發展的一個趨勢。一些OEM為滿足節能要求，提出配套潤滑油使用高質量級別的0W-20甚至更低黏度的油品；SAE J300也針對低黏度的趨勢，在新版規格中增加了XW-16的黏度。

減摩劑可有效降低邊界摩擦的能耗，它通過減少邊界和混合潤滑的摩擦來提高燃料效率。未來發動機設計將使摩擦條件越來越苛刻，發動機活塞組對發動機摩擦的貢獻將達到50％，即邊界和混合潤滑的比例將提高，因此，對減摩劑的研究日益重要。常用的減摩劑二硫化鉬和石墨膠態分散體，易從潤滑油中沉淀出來，因此，人們著重研究能形成穩定溶液的油溶性減摩劑，并尋找與特定減摩劑具有理想配合效果的低黏度、低摩擦系數的節能型發動機油組合物。

發明內容

本發明的目的即在于提供一種低黏度高效節能型發動機油產品。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種低黏度高效節能型發動機油，包括由以下重量份的組分構成的內燃機油:發動機油復合劑8.0份～10.0份、黏度指數改進劑10.0份～15.0份、基礎油70.0份～80.0份和降凝劑0.2份～0.5份，在所述內燃機油中還加入了二烷基二硫代氨基甲酸鉬。

本發明以二烷基二硫代氨基甲酸鉬(MoDTC)作為減摩劑，該添加劑不僅具有優良的抗磨減摩性能，而且其抑制油溫上升和抗氧性能都比烷基硫代磷酸鋅(ZDDP)為好，極壓性優于二硫化鉬，并具有分解溫度高和不含磷元素(磷能使汽車排氣催化轉換的催化劑中毒失效)等優點，且能夠與本發明所述黏度指數改進劑實現理想復配。

進一步地，本發明所述二烷基二硫代氨基甲酸鉬以外加方式加入內燃機油中，加入量以鉬成分計為0.05wt％～0.10wt％，更優選含量為0.075wt％。

本發明所述的MoDTC具有如下結構通式：

式中，R₁～R₄為C₄～C₁₈的直鏈狀或支鏈狀烷基或烯基。上述MoDTC為市售產品，如美國、日本、國內相關企業生產的產品。

本發明更優選以聚甲基丙烯酸甲酯(PMA)作為黏度指數改進劑，該黏指劑具有低溫性能優異，改進油品的黏度指數的效果好，氧化安定性好的特點，且經試驗表明，聚甲基丙烯酸甲酯(PMA)與二烷基二硫代氨基甲酸鉬的復配效果最顯著，應用效果最好。