[發(fā)明專利]內(nèi)部帶有容積腔的活塞系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410562823.3
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104454227A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韋曉暉
• 申請（專利權(quán)）人: 韋曉暉
• 主分類號: F02F3/26
• 分類號: F02F3/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域的壓縮比設(shè)計裝置，具體地說，是一種內(nèi)部帶有容積腔的活塞系統(tǒng)。

背景技術(shù)

壓縮比指發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比。目前，絕大部分汽車采用所謂的'往復(fù)式發(fā)動機'，簡單地講，就是在發(fā)動機氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。在增壓發(fā)動機中，為了防止爆震，其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動機。在增壓壓力低時熱效率降低.使燃油經(jīng)濟性下降。特別在渦輪增壓發(fā)動機中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢.形成所謂的增壓滯后現(xiàn)象。也就是說，發(fā)動機在低速時，增壓作用滯后，要等到發(fā)動機加速至一定轉(zhuǎn)速后增壓系統(tǒng)才起到作用。為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說.在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動機壓縮比相同或超過:另一方面.在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著負荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比.以便能夠從低負荷到高的整個工況范圍內(nèi)有提高熱效率。但是現(xiàn)有發(fā)動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計中已經(jīng)定好。

經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0092014360.5，名稱為一種可改變發(fā)動機壓縮比的機構(gòu)的專利技術(shù)，提出一種可變壓縮比的機構(gòu)，使燃燒效率較高，但是它的壓縮比變化需要人為的去控制，不能實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述不足，提供一種內(nèi)部帶有容積腔的活塞系統(tǒng)，發(fā)動機的壓縮比可以自我調(diào)節(jié)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括氣缸、缸蓋、活塞、第一活塞環(huán)、第二活塞環(huán)、連桿、容積腔、第一貫穿孔、第二貫穿管、第一移動體、第二移動體、第三移動體、第四移動體、彈簧，缸蓋布置在氣缸的上端，活塞布置在氣缸內(nèi)，氣缸、缸蓋、活塞在一起組成燃燒室，第一活塞環(huán)、第二活塞環(huán)均布置在活塞的頂部，連桿與活塞連接在一起，容積腔布置在活塞的內(nèi)部，第一移動體、第二移動體、第三移動體、第四移動體均布置在容積腔內(nèi)，容積腔的左端通過第一貫穿管與活塞的頂部相連通，容積腔的右端通過第二貫穿管與活塞的頂部相連通，第三移動體布置在第一移動體的上方，第四移動體布置在第二移動體的上方，第三移動體的下端面、第一移動體的上端面、第四移動體的下端面、第二移動體的上端面均為斜坡結(jié)構(gòu)，第三移動體的下端面、第一移動體的上端面密封接觸，第四移動體的下端面、第二移動體的上端面密封接觸，第一移動體的右端面通過彈簧與第二移動體的左端面連接在一起。

進一步地，在本發(fā)明中第一移動體、第二移動體、第三移動體、第四移動體的橫截面均為長方形。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的壓縮比是可變的，各個工況發(fā)動機的燃燒效率都較高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中的標號分別為：1、氣缸，2、缸蓋，3、活塞，4、第一活塞環(huán)，5、第二活塞環(huán)，6、連桿，7、容積腔，8、第一貫穿孔，9、第二貫穿管，10、第一移動體，11、第二移動體，12、第三移動體，13、第四移動體，14、彈簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例