[發明專利]一種零件表面防腐材料

無效

• 申請號: 201410562604.5
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN104294277A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 張桂芬
• 申請（專利權）人: 張桂芬
• 主分類號: C23F11/00
• 分類號: C23F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于防腐劑和表面處理劑領域，特別是指一種零件表面防腐材料。

背景技術

在汽車領域中，為了降低洗車的自重，以減少汽車對基礎能量的消耗，一直在尋找重量輕，強度高的材料來替代鐵類材料的使用，現雖然已經有高強度塑料技術被報道，但因為汽車中的有些部件存在高溫，強震動等原因，這類材質不可能被使用，現在許多的汽車零件使用鋁合金來替代金屬鐵，這是因為一些鋁合金材料具有重量輕，耐高溫，強度高的特點。但鋁合金也同鐵類材料一樣，存在腐蝕問題。

鋁及其合金的設備與制件在國民經濟各部門有廣泛應用，尤其在化學工業與石化工業，同時由于鋁合金具有質輕強度高的優異性能，近年來在航空和航海上的應用也日益被重視。

鋁合金在各種環境作用下發生的腐蝕遍及國民經濟的各個部門，造成巨大損失，對于金屬防護的研究具有巨大的意義。在各種金屬腐蝕的防護技術中，緩蝕劑技術由于工藝簡單、適用性強而成為最有效和最常用的方法之一。但是緩蝕劑技術有明顯的局限性，在緩蝕劑應用最為廣泛的液相介質中，緩蝕劑必須有一定的溶解度，而且必須達到一定的濃度。傳統的緩蝕劑由于毒性較大，給環境造成了污染；同時，由于緩蝕劑用量較小，外界微小的變化就會對體系造成較大的影響，這也給緩蝕機理的研究帶來了很大的難度，這些因素限制了緩蝕劑的進一步發展。

人們一直不斷地研究和使用各種控制或防止金屬腐蝕的方法和技術。實踐中使用最多的幾種控制金屬腐蝕的方法有：正確的選用金屬材料和合理設計金屬結構；電化學保護；采用保護性覆蓋層；改變環境成分，添加緩蝕劑；自組裝單分子膜，形成緩蝕劑分子保護膜。

發明內容

本發明的目的是通過對現有的自組裝單分子膜技術的改進，以提高汽車零件中鋁合金表面防腐的一種防腐材料。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種零件表面防腐材料，其組成包括有2-巰基苯并噻唑MBT，2-巰基苯并咪唑MBI，2-巰基苯并唑MBO，苯并三唑BTA，鉬酸銨，潤滑劑和表面活性劑；其中，按重量百分比為，所述2-巰基苯并噻唑MBT為10-20％，2-巰基苯并咪唑MBI為40-60％，2-巰基苯并唑MBO為5-10％，苯并三唑BTA為10-20％；所述鉬酸銨按重量百分比為2-巰基苯并噻唑MBT，2-巰基苯并咪唑MBI，2-巰基苯并唑MBO及苯并三唑BTA總和的3-5％。

所述潤滑劑為硬脂酸、硬脂酸丁酯或油酰胺中的一種或兩種組合。

所述表面活性劑為壬基酚聚氧乙烯、脂肪酸聚氧乙烯醚硫酸鈉或脂肪酸聚氧乙烯醚硫酸銨中的一種或兩種組合。

本發明的有益效果是：

通過使用以上防腐材料利用苯并三唑同汽車零件表面的鋁形成共軛絡合物，該絡合物不溶于酸、堿等溶液，能夠很好的起到保護作用。

在本申請中，通過加入鉬酸銨，使得首先在表面形成共絡化合物，提高耐腐蝕性能。

具體實施方式

以下通過具體實施例來詳細說明本發明的技術方案，這些實施例僅用來對本發明的解釋和說明而不能理解為是對本發明的限制。

一種零件表面防腐材料，其組成包括有2-巰基苯并噻唑MBT，2-巰基苯并咪唑MBI，2-巰基苯并唑MBO，苯并三唑BTA，鉬酸銨，潤滑劑和表面活性劑；其中，按重量百分比為，所述2-巰基苯并噻唑MBT為10-20％，2-巰基苯并咪唑MBI為40-60％，2-巰基苯并唑MBO為5-10％，苯并三唑BTA為10-20％；所述鉬酸銨按重量百分比為2-巰基苯并噻唑MBT，2-巰基苯并咪唑MBI，2-巰基苯并唑MBO及苯并三唑BTA總和的3-5％。所述潤滑劑為硬脂酸、硬脂酸丁酯或油酰胺中的一種或兩種組合。

所述表面活性劑為壬基酚聚氧乙烯、脂肪酸聚氧乙烯醚硫酸鈉或脂肪酸聚氧乙烯醚硫酸銨中的一種或兩種組合。

所述汽車零件表面防腐材料的制備方法是，將按比例組成的2-巰基苯并噻唑MBT，2-巰基苯并咪唑MBI，2-巰基苯并唑MBO和苯并三唑BTA加入到裝有有機溶劑的密封容器內，水浴加熱攪拌使絡合劑溶解，所述水浴溫度為30-40℃，配制成按重量百分比為1.0％的溶液，加入鉬酸銨，然后加入1/2上述四種物質總重量的潤滑劑和上述四種物質總重量相同的表面活性劑。

所述有機溶劑為二氯乙烷、三氯乙烷、三氯甲烷、乙醇、丙酮或環氧氯丙烷中的一種或多種組合。

保護劑的使用方法：

汽車零件涂前處理：用機械，化學或電化學的方法降塵，出去油污和各種腐蝕物(電鍍后工件不必涂前處理)。