[發(fā)明專利]一種躉船式加氣站卸船系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410562509.5
• 申請(qǐng)日: 2014-10-22
• 公開（公告）號(hào): CN104315335B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江濤;李凡;吳衛(wèi)東;林曉輝;蔡根先;江有才;李龍;袁宗洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都華氣厚普機(jī)電設(shè)備股份有限公司
• 主分類號(hào): F17C7/00
• 分類號(hào): F17C7/00;F17D1/08;F17D3/01
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司51214
• 代理人: 王美健,袁春曉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及LNG技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種躉船式加氣站技術(shù)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)形式的發(fā)展及法律法規(guī)的支持，以LNG為原料的動(dòng)力船在國(guó)內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。相應(yīng)的以LNG燃料動(dòng)力船為加注對(duì)象的加氣站也隨之崛起，其中躉船式加氣站就是其中一種方式。但是對(duì)于躉船式加氣站的卸船方式尚屬空白，是目前急需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種躉船式加氣站卸船系統(tǒng)，主要解決躉船式加氣站上儲(chǔ)氣罐的加注（卸船）的技術(shù)問題，解決江、湖、海等水域中過往船只的LNG燃料動(dòng)力供給問題，使得燃料動(dòng)力供給完成后無殘余液體，不僅保證了計(jì)量精度還增加了安全可靠性；解決躉船式加氣站上的安全監(jiān)控問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的躉船式加氣站卸船系統(tǒng)，在躉船上設(shè)有并列的兩儲(chǔ)罐，所述儲(chǔ)罐連接于加液系統(tǒng)上，所述加液系統(tǒng)上連接有卸船連接口，所述卸船連接口可與槽船卸船連接口連接進(jìn)行卸船。

由于采用了上述結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)罐用于儲(chǔ)存LNG，其中的加液系統(tǒng)用于將卸船連接口處加注入的LNG注入到儲(chǔ)罐內(nèi)，保證整個(gè)加注（卸船）過程的安全平穩(wěn)，其中卸船連接口用于和外部的移動(dòng)槽船連接，使移動(dòng)槽船上的LNG可通過該卸船連接口輸送到儲(chǔ)罐內(nèi)，因此本發(fā)明主要解決躉船式加氣站上儲(chǔ)氣罐的加注（卸船）的技術(shù)問題，同時(shí)還可以向江、湖、海等水域中過往船只供給LNG燃料動(dòng)力，使得燃料動(dòng)力供給完成后無殘余液體，不僅保證了計(jì)量精度還增加了安全可靠性。

本發(fā)明的躉船式加氣站卸船系統(tǒng)，所述加液系統(tǒng)包括有卸船管路、加注管路、回氣管路和循環(huán)管路；其中所述卸船管路將兩個(gè)儲(chǔ)罐并聯(lián)至卸船連接口，所述卸船連接口可與槽船卸船連接口連接進(jìn)行卸船；所述回氣管路將兩個(gè)儲(chǔ)罐并聯(lián)至氣相接口進(jìn)行回氣；所述加注管路將兩個(gè)儲(chǔ)罐連接至液相接口進(jìn)行加液，其中回氣管路與加注管路之間相互并聯(lián)且通過吹氣管路相互連通；其中一個(gè)儲(chǔ)罐上通過循環(huán)管路連接至加注管路上。

由于采用了上述結(jié)構(gòu)，卸船管路可用于槽船上的LNG向加氣站內(nèi)的儲(chǔ)罐的供氣，加注管路用于加氣站向過往船只加注LNG燃料，而回氣管路則用于加注LNG時(shí)的儲(chǔ)罐回氣，避免儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力過大而發(fā)生意外的險(xiǎn)情；其中的循環(huán)管路則保證整個(gè)加液系統(tǒng)中的循環(huán)通暢，避免發(fā)生堵塞等現(xiàn)象而發(fā)生危險(xiǎn)；吹氣管路則確保燃料動(dòng)力供給完成后無殘余液體，保證了計(jì)量精度還增加了安全可靠性；本發(fā)明主要解決躉船式加氣站上儲(chǔ)氣罐的加注（卸船）的技術(shù)問題，解決江、湖、海等水域中過往船只的LNG燃料動(dòng)力供給問題，使得燃料動(dòng)力供給完成后無殘余液體，不僅保證了計(jì)量精度還增加了安全可靠性。

本發(fā)明的躉船式加氣站卸船系統(tǒng)，所述加注管路包括并聯(lián)的兩個(gè)潛液泵，其中兩個(gè)潛液泵分別通過管線連接到兩個(gè)儲(chǔ)罐上；其中兩個(gè)潛液泵交匯于連接管線上，并通過連接管線連接至液相接口，在其中一個(gè)潛液泵交匯于連接管線的管路上連接有溫度變送器；其中一個(gè)儲(chǔ)罐上連接的循環(huán)管路連接至該連接管線上，所述吹氣管路連接至循環(huán)管路接口與液相接口之間的連接管線上。

由于采用了上述結(jié)構(gòu)，加注管路可將儲(chǔ)罐中的LNG通過液相連接口加注到相應(yīng)的船只上，而其中溫度變送器，主要是對(duì)加注管路中的溫度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)溫度過高或者過低時(shí)，可通過該溫度變送器進(jìn)行自動(dòng)變送，以達(dá)到加注要求；其中的循環(huán)管路可用于加注過程中的加注系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)平衡，而其中吹氣管路可對(duì)加注系統(tǒng)內(nèi)的管路進(jìn)行吹掃，確保料動(dòng)力供給完成后無殘余液體，不僅保證了計(jì)量精度還增加了安全可靠性。

本發(fā)明的躉船式加氣站卸船系統(tǒng)，在兩個(gè)儲(chǔ)罐上分別連接有監(jiān)控管路；其中監(jiān)控管路的兩端分別連接于儲(chǔ)罐上，且所述監(jiān)控管路上設(shè)有電容液位計(jì)、壓力表和壓力變送器。

由于采用了上述結(jié)構(gòu)，監(jiān)控管路可對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力、液位等進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)壓力超過警戒壓力時(shí)，通過壓力變送器進(jìn)行泄壓，保證儲(chǔ)罐的使用安全。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的躉船式加氣站卸船系統(tǒng)，主要解決躉船式加氣站上儲(chǔ)氣罐的加注（卸船）的技術(shù)問題，同時(shí)可向江、湖、海等水域中過往船只供給LNG燃料動(dòng)力使得燃料動(dòng)力供給完成后無殘余液體，不僅保證了計(jì)量精度還增加了安全可靠性；

2、本發(fā)明的躉船式加氣站卸船系統(tǒng)，解決躉船式加氣站上的安全監(jiān)控問題，避免安全事故的發(fā)生，確保整個(gè)加氣站的安全可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的卸船方式示意圖；

圖2是本發(fā)明的卸船系統(tǒng)示意圖。