[發明專利]新型車軸承外圈鍛件

有效

• 申請號: 201410561611.3
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104265773A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 沈潤超
• 申請（專利權）人: 德清恒豐機械有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種新型車軸承外圈鍛件。

背景技術

軸承是機械工程或汽車中應用最廣的部件之一，大部分軸承主要包括外圈、滾動體、保持架、內圈組成，外圈通常在軸承座內或機械部件殼體內起支承作用，常見的軸承外圈多由外圈鍛件經過精車加工而成，所以外圈鍛件的質量在一定程度上決定了加工后的成品外圈的質量，但是常見的外圈鍛件存在著：結構強度低，精度低，后續加工不便，產品密封性差等問題，除此之外，現有的外圈鍛件由于外壁直徑是相同的，受力強度也不夠，易磨損的問題。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種軸承外圈[申請號：201220391543.7]，包括外圈本體，所述外圈本體的內壁周向設置有供滾珠滾動的滾道，所述外圈主體在滾道的前端和后端設置有便于放置密封圈的第一臺階和第二臺階，所述滾道上設置有潤滑襯墊。上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術問題，特別是強度低和耐磨效果差的技術問題，無形中降低了成品質量。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種設計更為合理，耐磨損的新型車軸承外圈鍛件。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：本新型車軸承外圈鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體一端設有第一錐形盲孔，另一端設有第二錐形盲孔，所述的第一錐形盲孔與第二錐形盲孔相對設置從而在第一錐形盲孔與第二錐形盲孔之間形成盤狀體，所述的第一錐形盲孔的底部與盤狀體之間設有第一弧形過渡部，所述的第二錐形盲孔的底部與盤狀體之間設有第二弧形過渡部，所述的鍛件本體包括小頭端具有第一錐形盲孔的第一錐形筒體，所述的第一錐形筒體的大頭端設有由兩組相互對稱設置的定位耳組合圍而成的安裝盤，每一個定位耳組均包括兩個相互對置的定位耳體，所述的安裝盤連接有與第一錐形筒體同軸設置的直筒體，所述的直筒體端部通過弧形過渡面連接有第二錐形筒體，且所述的第二錐形筒體與直筒體相連的一端的直徑大小大于另一端的直徑大小，所述的第二錐形盲孔貫穿于直筒體與第二錐形筒體，在第一弧形過渡部上設有向外凸起的第一弧形止位凸起條，所述的第二弧形過渡部上設有與第一弧形止位凸起條相互錯位設置的第二弧形止位凸起條，且所述的第一弧形止位凸起條與第二弧形止位凸起條合圍形成環形結構，在第一弧形止位凸起條朝向盤狀體一側以及第二弧形止位凸起條朝向盤狀體一側均設有潤滑耐磨結構。該結構中，通過在第一弧形過渡部與第二弧形過渡部內預留第一弧形止位凸起條與第二止位凸起條使得成品外圈內的滾珠不易脫離且耐磨效果好。

在上述的新型車軸承外圈鍛件中，所述的第一弧形止位凸起條與第二弧形止位凸起條均傾斜設置且橫截面均呈弓形，且所述的第一弧形止位凸起條的第一弧面與第二弧形止位凸起條的第二弧面均朝向盤狀體。即第一弧形止位凸起條與第二弧形止位凸起條相互傾斜且錯位設置。

在上述的新型車軸承外圈鍛件中，所述的潤滑耐磨結構包括若干設置在第一弧面上側的第一凹陷槽以及若干設置在第二弧面下側的第二凹陷槽，相鄰的兩個第一凹陷槽之間形成第一凸起部，相鄰的兩個第二凹陷槽之間形成第二凸起部，且所述的第一凸起部與第二凸起部上均設有陶瓷耐磨層。

在上述的新型車軸承外圈鍛件中，所述的第一弧形止位凸起條的第一弧面的下側與第一弧形過渡部固定相連；所述的第二弧形止位凸起條的第二弧面的上側與第二弧形過渡部固定相連。

在上述的新型車軸承外圈鍛件中，所述的安裝盤與第一錐形筒體設有第三弧形過渡部，所述的安裝盤與直筒體之間形成第四弧形過渡部。

在上述的新型車軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的內側面與第一錐形筒體的端面形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為75°；所述的第二錐形盲孔的內側面與第二錐形筒體的端面形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為74°

在上述的新型車軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的中心線與第二錐形盲孔的中心線重合。

在上述的新型車軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形筒體、直筒體、第二錐形筒體與安裝盤均連為一體式結構。

與現有的技術相比，本新型車軸承外圈鍛件的優點在于：設計更合理，精度高，易于保持成品的質量，強度高，預留儲油槽使得成品外圈裝配后潤滑好，鋼珠滾動順暢。

附圖說明

圖1是本發明提供的結構示意圖。

圖2是圖1中A處的放大圖。

圖3是圖1中B處的放大圖。