[發(fā)明專利]一種空氣制動系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410561568.0
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104228804B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設計）人: 樊運新;黃金虎;王艷;毛金虎;劉杰;黎丹;李錦輝;冷波;鄧李平
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/40
• 分類號: B60T13/40
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種空氣制動系統(tǒng)，其特征在于，包括：冗余通道、分配閥和制動缸管；其中，

所述冗余通道一端與總風管相連，另一端與制動缸管相連，當鐵路機車車輛進行緊急制動時，冗余通道接收總風管內(nèi)總風，當冗余通道接收的總風的氣壓比制動缸管內(nèi)壓縮空氣的氣壓高出預定閾值時，冗余通道將其接收的總風送入制動缸管內(nèi)，增強制動缸管內(nèi)氣壓；

所述分配閥與控制缸管相連，用于向制動缸管內(nèi)充入壓縮空氣，增強制動缸管內(nèi)氣壓；

所述制動缸管，當制動缸管內(nèi)氣壓不小于預定數(shù)值時，鐵路機車車輛制動。

2.根據(jù)權利要求1所述的空氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述冗余通道包括：備用電空閥、熱備風缸和壓差切換閥；備用電空閥進氣口端與總風管相連，壓差切換閥出氣口端與制動缸管相連，備用電空閥出氣口端、熱備風缸和壓差切換閥進氣口端間兩兩連通；其中，

所述備用電空閥，由緊急制動硬線信號控制得電或失電，用于當備用電空閥得電而使備用電空閥的進氣口與出氣口間通路連通時接收總風管內(nèi)總風，使總風管內(nèi)總風通過備用電空閥進入熱備風缸內(nèi)和壓差切換閥進氣口端；

所述熱備風缸，用于儲存通過備用電空閥進入熱備風缸內(nèi)的總風；

所述壓差切換閥，其進氣口端與通過備用電空閥的總風接觸，其出氣口端與制動缸管內(nèi)壓縮空氣接觸，當其進氣口端氣壓高于其出氣口端氣壓預定閾值時，壓差切換閥導通，將熱備風缸內(nèi)儲存的總風和壓差切換閥進氣口端的總風通過壓差切換閥送入制動缸管內(nèi)。

3.根據(jù)權利要求2所述的空氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述壓差切換閥包括整定彈簧，當壓差切換閥進氣口端氣壓高于壓差切換閥出氣口端氣壓預定閾值時，整定彈簧打開，壓差切換閥導通。

4.根據(jù)權利要求1所述的空氣制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括：調(diào)壓閥，用于調(diào)節(jié)總風管內(nèi)總風的氣壓。

5.根據(jù)權利要求1所述的空氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述總風管包括通徑小于總風管通徑的縮堵，用于減緩總風管內(nèi)總風的流速。

6.根據(jù)權利要求1所述的空氣制動系統(tǒng)，其特征在于，

所述制動缸管包括：制動缸管總管和制動缸管支管，制動缸管總管與分配閥和冗余通道相連，制動缸管支管與制動缸管總管相連，當制動缸管總管和制動缸管支管內(nèi)氣壓均不小于預定數(shù)值時，鐵路機車車輛制動；

所述制動缸管總管與制動缸管支管之間還包括：截斷塞門，用于開通或截斷制動缸管支管通路，當截斷塞門打開時，制動缸管總管內(nèi)壓縮空氣通過截斷塞門進入制動缸管支管，鐵路機車車輛進行制動。

7.一種空氣制動控制方法，其特征在于，基于權利要求1至5中任一項所述的空氣制動系統(tǒng)，該空氣制動控制方法包括：

當鐵路機車車輛緊急制動時，控制冗余通道接收總風管內(nèi)總風，分配閥向制動缸管內(nèi)充入壓縮空氣；

判斷冗余通道接收的總風的氣壓是否高于制動缸管內(nèi)壓縮空氣的氣壓預定閾值，若是，冗余通道將其接收的總風送入制動缸管內(nèi)；

當制動缸管內(nèi)氣壓不小于預定數(shù)值時，鐵路機車車輛制動。

8.根據(jù)權利要求7所述的空氣制動控制方法，其特征在于，所述控制冗余通道接收總風管內(nèi)總風包括：

控制冗余通道內(nèi)備用電空閥得電，使備用電空閥的進氣口與出氣口間通路連通，使總風管內(nèi)總風進入冗余通道。

9.根據(jù)權利要求7所述的空氣制動控制方法，其特征在于，控制冗余通道接收總風管內(nèi)總風前還包括：調(diào)節(jié)總風管內(nèi)總風的氣壓。

10.根據(jù)權利要求7所述的空氣制動控制方法，其特征在于，控制冗余通道接收總風管內(nèi)總風前還包括：打開截斷塞門。