[發(fā)明專利]電動車輛的熱障

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201410557911.4
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN104553721A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發(fā)明（設計）人: 卡茲·侯賽因;威廉·塞繆爾·史華茲;馬克·約翰·詹寧斯;戴維·麗琴斯·布里格姆
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 包紅健

技術領域

本發(fā)明總體涉及電動車，以及更具體地，涉及用于保留電動車動力系統(tǒng)部分內部熱能的熱障。

背景技術

通常，電動車區(qū)別于傳統(tǒng)機動車輛是由于電動車是有選擇地運用一個或多個靠電池供電的電機來驅動。與之相比，傳統(tǒng)機動車輛僅僅依靠內燃發(fā)動機來驅動車輛。電動車可以用電機替代或輔助內燃發(fā)動機。

實例的電動車包括混合動力電動車(HEV)、插電式混合動力電動車(PHEV)以及純電動車(BEV)。電動車通常裝備有包含多個電池單元的電池組，該電池單元儲存用于驅動電機的電能。該電池單元可以在使用前充電，并且通過再生制動系統(tǒng)或發(fā)動機的驅動再次充電。

當電動車不運行時，熱能從電動車動力系統(tǒng)轉移至周圍環(huán)境。這種熱能的轉移降低動力系統(tǒng)的溫度。動力系統(tǒng)的關鍵機械元件在其組件較熱時運行效率更高。運行電動車產生熱能，該熱能可以提高并保持動力系統(tǒng)的溫度處于高效運行相應的溫度。效率的提高主要來自于兩個來源。

第一個來源是發(fā)動機和變速驅動橋潤滑液中摩擦相關損耗的減少。這些潤滑液在高溫下由于粘度降低而需要較少的能量進行流動。

第二個來源，通常更為重要，為當動力系統(tǒng)溫度達到一定臨界值時，混合動力系統(tǒng)能僅以全電動模式(發(fā)動機關閉)運行。當動力系統(tǒng)低于該臨界溫度時，內燃發(fā)動機不顧動力需要而保持開啟。因此，通過以電動模式運行車輛來降低燃料消耗的可能性將做出讓步。

在相對較冷的環(huán)境中由于組件的啟動溫度較低，達到高效運行相應溫度則需要更長的時間。更進一步的，在較冷的環(huán)境中啟動電動車后，一些熱能通常會被引到車廂來使駕駛員舒適。

發(fā)明內容

根據本發(fā)明的一個示例性方面，電動車動力系統(tǒng)包括熱障以及其他，熱障相對于發(fā)動機、變速驅動橋或二者固定，以保留電動車運行過程中產生的熱能。

在上述電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障固定在外表面上。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障固定在內表面上。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障包含隔熱板。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障包含發(fā)動機或變速驅動橋的整體部分。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障直接固定在發(fā)動機的發(fā)動機缸體上。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障直接固定在變速驅動橋的驅動橋箱上。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障是分離并且區(qū)別于發(fā)動機和變速驅動橋。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，至少一個熱障固定在發(fā)動機和變速驅動橋二者上。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障為可膨脹隔熱層(expandable?insulation)。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，熱障為噴涂隔熱層。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，電動車為混合動力電動車。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，車輛包括電動車動力系統(tǒng)，車輛包括可在內縮位置和伸展位置間移動的板件，其中內縮位置在車輛運行時允許第一總量的空氣流流向電動車動力系統(tǒng)，伸展位置在車輛不運行時允許第二總量的空氣流流向電動車動力系統(tǒng)，空氣流的第一總量比空氣流的第二總量大。

在上述任一電動車動力系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，車輛包括電動車動力系統(tǒng)，車輛包括至少一個可在第一位置與第二位置間移動的格柵活門(grille?shutter)，其中第一位置在車輛運行時允許第一總量的空氣流流向電動車動力系統(tǒng)，第二位置在車輛不運行時允許第二總量的空氣流流向電動車動力系統(tǒng)，空氣流的第一總量比空氣流的第二總量大。

根據本發(fā)明的一個示例性方面，一種保留電動車動力系統(tǒng)內部熱能的方法包括，將熱障固定在發(fā)動機、變速驅動橋或二者上，以保留電動車運行過程中產生的熱能，以及其他。

在上述方法的進一步非限制性實施例中，方法包括將熱障直接固定在發(fā)動機的發(fā)動機缸體上，熱障是分離于并且區(qū)別于發(fā)動機缸體的。

在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，方法包括將熱障直接固定在驅動橋箱上，熱障是分離于并且區(qū)別于驅動橋箱的。