[發(fā)明專利]用于在機載無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)建空對地IP隧道以區(qū)分各個乘客的系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410557830.4
• 申請日: 2009-03-05
• 公開（公告）號: CN104320321B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: B·A·勞爾;J·斯塔馬托普洛斯;A·拉希德;J·A·托賓;P·J·沃爾什;S·J·阿恩岑
• 申請（專利權(quán)）人: GOGO有限責(zé)任公司
• 主分類號: H04L12/46
• 分類號: H04L12/46;H04L29/12;H04B7/185;H04W84/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 劉瑜,王英

本申請是申請日為2009年3月5日、申請?zhí)枮?00980118267.8、發(fā)明名稱為“用于在機載無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)建空對地IP隧道以區(qū)分各個乘客的系統(tǒng)”的中國發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及蜂窩式通信，尤其涉及在機載無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)建空對地網(wǎng)際協(xié)議隧道以使網(wǎng)絡(luò)能夠區(qū)分飛機上每位乘客的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

無線通信領(lǐng)域中的一個問題是，在位于飛機中的乘客在非陸地蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)中的小區(qū)站點間漫游時，管理由飛機網(wǎng)絡(luò)向乘客提供的無線業(yè)務(wù)。飛機網(wǎng)絡(luò)為多位用戶服務(wù)，仍然通過同時為多個個體用戶服務(wù)的寬帶寬連接鏈接到基于地面的網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)中仍有待于解決管理該寬帶寬連接以能夠逐個識別基于飛機的用戶身份。

在陸地蜂窩通信領(lǐng)域中，通常無線用戶在其家庭蜂窩服務(wù)提供商的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的區(qū)域內(nèi)移動并保持他們希望的用戶特征組。在整個本地網(wǎng)絡(luò)中的特征組可用性由本地蜂窩服務(wù)提供商的數(shù)據(jù)庫管理，該數(shù)據(jù)庫常被稱為歸屬位置寄存器(HLR)，具有通往一個或多個交換機(分組或電路)和諸如語音郵件和短消息服務(wù)器的各種輔助設(shè)備的數(shù)據(jù)連接，以實現(xiàn)這種無縫特征組管理。每位用戶都與一對一通信連接關(guān)聯(lián)，以訪問期望的通信業(yè)務(wù)，一對一通信連接包括服務(wù)小區(qū)站點上的信道。

如果無線用戶要在網(wǎng)絡(luò)間轉(zhuǎn)換，從其歸屬蜂窩網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)轉(zhuǎn)換到同一或另一蜂窩服務(wù)提供商(在這里稱為“漫游蜂窩服務(wù)提供商”)的網(wǎng)絡(luò)，不論其位置如何，無線用戶都應(yīng)當(dāng)有能力以統(tǒng)一的方式發(fā)起和接收呼叫。此外，給定無線用戶的特征組應(yīng)當(dāng)能夠與他們一起透明地移動。然而，要出現(xiàn)這個特征組可傳輸性，需要數(shù)據(jù)庫文件共享，其中，歸屬蜂窩業(yè)務(wù)的 歸屬位置寄存器(HLR)將用戶的授權(quán)特征組概況傳送到漫游蜂窩服務(wù)提供商的數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫常被稱為訪客位置寄存器，或VLR。VLR然后發(fā)現(xiàn)給定的漫游無線用戶被授權(quán)了特定特征組，并使漫游蜂窩服務(wù)提供商網(wǎng)絡(luò)向無線用戶透明地提供這些特征。通過這種方式，漫游無線用戶保持了與他們在其歸屬蜂窩服務(wù)提供商網(wǎng)絡(luò)上所具有的同樣的被授權(quán)特征組，或“用戶類別”。

在無線用戶進入非陸地蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)(亦即，他們作為乘客在飛機中飛行)時，他們遇到了常規(guī)與陸地蜂窩網(wǎng)絡(luò)不相連的獨特環(huán)境，其中飛機的無線網(wǎng)絡(luò)將用戶(這里也稱為“乘客”)接口連接到各種業(yè)務(wù)和內(nèi)容。因此，飛機無線網(wǎng)絡(luò)能夠充當(dāng)內(nèi)容過濾器，或能夠生成針對飛機上各位乘客的獨特類型的內(nèi)容。然而，盡管飛機網(wǎng)絡(luò)為多位乘客服務(wù)，但其經(jīng)由在基于地面的接入網(wǎng)絡(luò)上具有單個IP地址的寬帶射頻連接而具有通往基于地面的接入網(wǎng)絡(luò)的鏈接。于是，寬帶寬射頻連接同時承載著多位個體乘客的通信，但這些通信不能被基于地面的接入網(wǎng)絡(luò)逐個識別。在現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)中仍有待于解決管理該寬帶寬連接以能夠通過向每位乘客的無線設(shè)備分配個體唯一的IP地址來逐一識別乘客。

發(fā)明內(nèi)容

通過用于在機載無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)建空對地IP隧道以區(qū)分每位乘客的本系統(tǒng)(這里稱為“飛機空對地IP隧道系統(tǒng)”)解決了上述問題并在本領(lǐng)域中實現(xiàn)了技術(shù)進步，本系統(tǒng)能夠向工作于飛機中且由機載無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的每個乘客無線設(shè)備分配各自的網(wǎng)際協(xié)議(IP)地址，由此能夠向逐一識別的無線設(shè)備提供無線業(yè)務(wù)。

飛機空對地IP隧道系統(tǒng)通過存儲表示位于飛機上的逐一識別的乘客無線設(shè)備的數(shù)據(jù)來向位于飛機上的乘客提供無線通信業(yè)務(wù)。飛機空對地IP隧道系統(tǒng)向?qū)w機網(wǎng)絡(luò)連接到基于地面的接入網(wǎng)絡(luò)的每個點到點協(xié)議射頻鏈路分配各自的IP地址，而且創(chuàng)建從基于地面的接入網(wǎng)絡(luò)到飛機的IP隧道。IP隧道支持由每個空對地射頻鏈路服務(wù)的乘客無線設(shè)備的多個IP地址，由此使得每個乘客無線設(shè)備都能夠以其自己的IP地址而被唯一地識別。飛機上的NAT通過利用飛機空對地IP隧道系統(tǒng)能夠利用比每條鏈路一個更大數(shù) 量的IP地址。這樣的方法不改變IPCP或其他EVDO協(xié)議/消息傳輸，但確實允許乘客無線設(shè)備的各自的IP地址能夠被基于地面的接入網(wǎng)絡(luò)直接看到。

向乘客提供的電子業(yè)務(wù)包括因特網(wǎng)、飛行中娛樂業(yè)務(wù)，例如多媒體呈現(xiàn)，以及基于目的地的業(yè)務(wù)，其將乘客現(xiàn)有的旅行計劃與對乘客在其標(biāo)稱目的地和其規(guī)劃旅行日程可用的附加業(yè)務(wù)提供鏈接起來，以及任選的語音業(yè)務(wù)。由此，在乘客飛行期間通過接入各種業(yè)務(wù)為他們提供了機會來提高他們在飛行中和在其目的地的旅行體驗。逐個識別每位乘客的無線設(shè)備簡化了這些業(yè)務(wù)的提供并能夠基于為乘客創(chuàng)建的預(yù)定義概況定制這些業(yè)務(wù)。