[發明專利]一種10噸梯

有效

• 申請號: 201410557410.6
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104355206B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 陸海峰
• 申請（專利權）人: 廣東不止實業投資有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/08;B66B11/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 溫旭

技術領域

本發明涉及一種電梯領域的大噸位電梯，尤其涉及一種10噸梯。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展及工業自動化水平的不斷提高，在工業生產中的諸多領域對大噸位貨梯的需求日益增多。

但是，大噸位載貨電梯的轎廂的底面積較大，載重量很大。

目前，電梯行業中，電梯均采用傳統的2:1吊掛結構。相應地，市面上較成熟的曳引機負載能力為8噸，當需要設計更大載重量的電梯時，受到曳引機負載能力的限制，成本偏高。

同時，現有的無機房電梯大多采用“對重裝置及曳引機側置”的安裝方式，采用這種安裝方式只能滿足寬度較大的井道，而當某井道寬度較小，深度較大的時候，采用這種安裝方式的無機房電梯就不能充分地利用井道面積，更甚者，無法在此井道中安裝，造成樓房面積的浪費。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種結構簡單、載重量大的10噸梯，可實現對重裝置及曳引機的后置。

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種10噸梯，可使對重裝置及轎廂的吊掛比為4:1。

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種10噸梯，可實現轎廂的靈活旋轉。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種10噸梯，包括：對重裝置、曳引機、轎廂、滑輪組及鋼絲繩，所述對重裝置與轎廂之間通過曳引機、滑輪組及鋼絲繩連接，所述鋼絲繩兩端頭分別與對重側繩頭組件及轎廂側繩頭組件連接；所述滑輪組包括：用于牽引對重裝置的對重輪組、與曳引機相對應的曳引輪、用于牽引轎廂的轎廂輪組、用于實現轉向的轉向輪組，所述曳引輪設于轎廂的井道壁上，所述鋼絲繩依次繞經所述對重輪組、曳引輪、轉向輪組及轎廂輪組。

作為上述方案的改進，所述對重裝置的吊掛比為4:1；所述對重輪組包括：用于牽引對重裝置的對重輪、第一滑輪、第二滑輪，所述對重輪設于轎廂的井道壁上，所述第一滑輪及第二滑輪設于對重裝置上；所述鋼絲繩依次繞經對重側繩頭組件、第一滑輪、對重輪、第二滑輪、曳引輪、轉向輪組、轎廂輪組、轎廂側繩頭組件。

作為上述方案的改進，所述轎廂的吊掛比為4:1；所述轎廂輪組包括：用于牽引轎廂的轎廂輪、第三滑輪、第一轎底輪及第二轎底輪，所述轎廂輪設于轎廂的井道壁上，所述第一轎底輪及第二轎底輪設于轎廂底部；所述鋼絲繩依次繞經對重側繩頭組件、對重輪組、曳引輪、轉向輪組、第三滑輪、轎廂輪、第一轎底輪及第二轎底輪、轎廂側繩頭組件。

作為上述方案的改進，所述轉向輪組包括第一轉向輪及第二轉向輪；所述對重輪組、曳引輪及第一轉向輪設于轎廂后側所對應的井道壁上，形成第一平面；所述第二轉向輪、第三滑輪及轎廂輪設于轎廂左、右任一側所對應的井道壁上，形成第二平面；所述第一轎底輪及第二轎底輪設于轎廂底部，形成第三平面；所述第一平面與第三平面相互平行，所述第一平面與第二平面相互垂直。

作為上述方案的改進，所述鋼絲繩在所述滑輪組的各輪之間沿豎直方向、水平方向滑動或滾動。

作為上述方案的改進，所述轎廂包括轎廂本體、旋轉臺座、用于安裝轎廂本體的轎廂安裝座、用于連接所述旋轉臺座及轎廂安裝座的回轉支承；所述旋轉臺座內設有空腔，所述空腔內設有電機安裝座及減速機安裝座，所述電機安裝座上安裝有電機，所述減速機安裝座上安裝有減速機；所述電機為所述減速機提供動力，所述減速機驅動所述回轉支承轉動，所述轎廂安裝座在所述回轉支承的傳動下與所述旋轉臺座相對回轉運動。

作為上述方案的改進，所述轎廂安裝座包括用于固定電梯轎廂的轎廂支撐座、用于固定電梯層門的層門安裝架、安裝平臺，所述轎廂支撐座及層門安裝架設于所述安裝平臺上。

作為上述方案的改進，至少設有四個轎廂支撐座，所述轎廂支撐座對稱設于所述層門安裝架兩側。

作為上述方案的改進，所述層門安裝架包括橫梁、用于支撐所述橫梁的立柱、用于固定電梯層門的連接槽鋼，所述連接槽鋼設于所述立柱上。

作為上述方案的改進，所述的10噸梯還包括用于控制所述電機轉向的變頻器、用于控制所述變頻器的控制鑰匙。

實施本發明實施例，具有如下有益效果：

通過滑輪組的合理安裝，有效地實現鋼絲繩的平滑轉向，其中，通過轎廂輪可將鋼絲繩導向轎廂一側，再通過第一轉向輪及第二轉向輪將鋼絲繩導入曳引輪，即可使對重裝置及曳引機的后置，實現了在寬度較小，深度較大的井道安裝無機房電梯，而且有足夠的空間放置更大寬度的水泥對重塊，減少鋼板或鑄鐵對重塊的使用，節約成本。