[發(fā)明專利]一種采用冷等靜壓工藝制備電力機車（含高速列車）受電弓滑板復合材料炭芯的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410555890.2
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104494447A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 趙飛;趙郅磊
• 申請（專利權）人: 趙飛;趙郅磊;長沙磊毅金屬材料有限公司
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20;C04B35/83;C04B35/52
• 代理公司: 湖南省國防科技工業(yè)局專利中心 43102
• 代理人: 馮青

1.一種采用冷等靜壓工藝制備電力機車（含高速列車）受電弓滑板復合材料炭芯的方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一

配方一：各組分重量比為：鱗片石墨15—30%；針狀石墨10—20%；炭纖維≤2.0%；炭粉48—75%；鱗片石墨、針狀石墨和純炭粉的粒度為180---300?目；

配方二：各組分重量比為：鱗片石墨15—30%；高純石墨15—25%；炭纖維≤2.0%；炭粉43—70%；鱗片石墨、高純石墨和純炭粉的粒度為180---300?目；

配方三：各組分重量比為：鱗片石墨、針狀石墨、炭纖維、純炭粉之和60—90%；樹枝狀鎳粉或銅粉10—40%；上述四者之和的內部比例為：鱗片石墨15—30%；針狀石墨10—20%；石墨纖維≤2.0%；炭粉48—75%；

配方四：各組分重量比為：鱗片石墨、高純石墨、炭纖維、純炭粉之和60—90%；樹枝狀鎳粉或銅粉10—40%；上述四者之和的內部重量比例為：鱗片石墨15—30%；高純石墨15—25%；石墨纖維≤2.0%；炭粉43—70%；

配方五：各組分重量比為：石墨28—47%；炭纖維≤2.0%；炭粉51—72%；石墨和炭粉的粒度為180---300?目；

配方六：各組分重量比為：石墨、炭纖維、炭粉之和50—90%；樹枝狀鎳粉或銅粉10—50%；上述三者之和的內部重量比例為：石墨15—40%；炭纖維≤2.0%；炭粉48—85%；

步驟二

采用研磨工藝處理配方一、二或五配料，或者采用星行式混料工藝處理配方三、四或六配料；

步驟三

制作冷等靜壓機模套

所述冷等靜壓機模套，為兩層結構，外層為鋼模套，鋼板厚度：3~6mm，長：1000~1800mm，徑向為方形：35---80~40---90mm；內層為橡膠模套，形狀與鋼模套一樣，長比鋼模套多出100~300mm，徑向各項比鋼模套少1~5mm；

鋼模套和橡膠模套都是一端封底而另一端敞開；

鋼模套的四個側面鉆有小孔，????????????????????????????????????????????????5~20mm，孔與孔之間間隔為100~200mm；

步驟四

配料裝入橡膠模套內：

冷等靜壓機通過鋼模套的小孔，壓力傳遞到橡膠模套上，并通過橡膠模套把壓力施加到橡膠模套內的配料上，隨著壓力的增加，配料逐漸成型；

步驟五

冷等靜壓機壓制成型工藝：

把裝完配料的冷等靜壓機模套，通過吊籃，放入冷等靜壓機內，進行壓制成型，制備復合材料炭芯坯料；

步驟六

冷等靜壓機壓制成型的坯料制品，再經過焙燒--浸漬工藝制成成品。

2.根據權利要求1所述的一種采用冷等靜壓工藝制備電力機車（含高速列車）受電弓滑板復合材料炭芯的方法，其特征在于，所述研磨工藝為：

采用機械合金法研磨工藝，處理配方一、二或五，該工藝方法使不同特性的碳素材料結合在一起，形成各種優(yōu)勢特性的互補，滿足電力機車受電弓滑板對炭芯材料的要求，研磨后粒度達180—300目。

3.根據權利要求1所述的一種采用冷等靜壓工藝制備電力機車（含高速列車）受電弓滑板復合材料炭芯的方法，其特征在于，所述星行式混料工藝為：

配方三、四或六，加入樹枝狀導電鎳粉或銅粉，鎳粉或銅粉的加入量為總質量的10%--40%；采用星行式混料機，星行式混料機在一轉盤上裝有四個球磨罐，當轉盤轉動時，球磨罐中心軸作行星運動，罐中配球在高速運動中混合各種炭粉材料，使樹枝狀導電鎳粉或銅粉與炭素材料有機結合，鑲嵌成牢固的結構。

4.根據權利要求1所述的一種采用冷等靜壓工藝制備電力機車（含高速列車）受電弓滑板復合材料炭芯的方法，其特征在于，所述橡膠模套敞開一端設有模套塞子，模套塞子為橡膠材質。

5.根據權利要求1所述的一種采用冷等靜壓工藝制備電力機車（含高速列車）受電弓滑板復合材料炭芯的方法，其特征在于，所述配料均加入橡膠模套內，進行壓制成型，配料裝入橡膠模套內的工藝，是通過震動加料，鋼模套固定在振動機上，保持振動機的穩(wěn)定性，同時加料的速度也保持勻速。