[發(fā)明專利]一種高速沖壓線上的分料裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410555598.0
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN105499425A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田蕓
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市福曼科技有限公司
• 主分類號: B21D43/20
• 分類號: B21D43/20;B65G47/46
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32227
• 代理人: 顧吉云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高速沖壓線上的分料裝置。

背景技術(shù)

在汽車等行業(yè)的高速沖壓線上，車門等鈑金件基本都是左右對稱的，且在沖壓工藝上都是進(jìn)行兩個甚至更多的工件同時沖壓出來，然后借助分料裝置將左右工件進(jìn)行分流收集，再將分流出來的工件進(jìn)入下一步工位。現(xiàn)有的分料裝置還存在使用不夠靈活的缺陷，比如，受不同的車間空間條件、不同設(shè)備的高度條件所限，通常高速沖壓線上的傳送帶的高度會隨之不同，而現(xiàn)有分料裝置無法做到適應(yīng)性地匹配；并且由于分料裝置的滑臺的坡度影響分料速度，現(xiàn)有分料裝置中滑臺坡度相對固定，因此分料速度不可調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種高速沖壓線上的分料裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，不僅適配性更高，而且使分料速度可調(diào)。

一種高速沖壓線上分料裝置，其包括傳送帶、接料托盤、左滑臺、右滑臺，所述左滑臺、右滑臺的一端分別活動連接于機(jī)架，其特征在于：對應(yīng)于所述左滑臺、右滑臺的結(jié)合處設(shè)置有升降裝置。

其進(jìn)一步特征在于，所述升降裝置以所述左滑臺和右滑臺的結(jié)合處為中心線對稱布置；所述升降裝置分別布置于靠近所述左滑臺和右滑臺的結(jié)合處的所述左滑臺、所述右滑臺的外側(cè)端；所述升降裝置連接于所述左滑臺、右滑臺的下方；

所述升降裝置包括可伸縮桿和與可伸縮桿連接的安裝部，所述左滑臺、右滑臺的另一端分別連接于所述可伸縮桿；所述安裝部分別連接于所述機(jī)架的中部支架；

所述升降裝置為氣缸，所述左滑臺、右滑臺的另一端分別連接于所述氣缸的活塞桿，所述氣缸的缸體分別連接于所述機(jī)架的中部支架。

采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，對應(yīng)于左滑臺和右滑臺的結(jié)合處設(shè)置有升降裝置，當(dāng)需要分料裝置適應(yīng)不同車間空間、不同設(shè)備高度條件下的傳送帶高度時，可利用升降裝置使左、右滑臺的位于其結(jié)合處的一端的相應(yīng)地升高或降低，以適應(yīng)傳送帶的高度，因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，左、右滑臺區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)不再是固定高度安裝，其適配性更高；同時，由于左、右滑臺的一端能夠?qū)崿F(xiàn)靈活地升高、降低，而在升高、降低時左、右滑臺的一端時，其坡度分別發(fā)生了改變，也使分料速度由此發(fā)生了改變，這樣，使需要即時調(diào)整分料速度得以實現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明俯視圖。

具體實施方式

見圖1，圖2所示，本發(fā)明包括傳送帶1、機(jī)架6，傳送帶1連接左滑臺2、右滑臺3，左滑臺2的下端4、右滑臺3的下端5分別通過回轉(zhuǎn)軸、軸承座活動連接于機(jī)架6，左滑臺2和右滑臺3從結(jié)合處向下傾斜，左滑臺2和右滑臺3的結(jié)合處與傳送帶1上的左工件7和右工件8的中心對齊，左滑臺2、右滑臺3的表面均設(shè)置有萬向滾輪9，萬向滾輪9分別高于左滑臺2、右滑臺3的臺面，接料托盤10分別設(shè)置于左滑臺2、右滑臺3的輸出端的外側(cè)，對應(yīng)于左滑臺2和右滑臺3的結(jié)合處設(shè)置有升降裝置11，正是由于升降裝置11設(shè)置在對應(yīng)左滑臺2和右滑臺3的結(jié)合處，因此，只要調(diào)節(jié)升降裝置11，就能夠使左滑臺2、右滑臺3的位于其結(jié)合處的這一端可升可降，而升降裝置11的具體位置和安裝關(guān)系，可以是，升降裝置11以左滑臺2和右滑臺3的結(jié)合處為中心線對稱布置，比如具體安裝在位于其結(jié)合處的左、右滑臺的里側(cè)的中間位置，也可以是，升降裝置11分別安裝在靠近左滑臺和右滑臺的結(jié)合處的左、右滑臺的外側(cè)端部（即從圖2中看，該位置指左滑臺2和右滑臺3靠近其結(jié)合處的左滑臺2的前、后邊，右滑臺3的前、后邊）；升降裝置11連接于左滑臺2、右滑臺3的下方，升降裝置11如圖1中所示可以分別直接連接于左滑臺2、右滑臺3的下方；本實施方式中優(yōu)選氣缸作為升降裝置11（見圖1），左滑臺2、右滑臺3的另一端分別連接于氣缸的活塞桿12，氣缸的缸體13分別連接于機(jī)架6的中部支架14。

升降裝置11還可以采用其他結(jié)構(gòu)，如，升降裝置包括可伸縮桿和與可伸縮桿連接的安裝部，左滑臺、右滑臺的另一端分別連接于可伸縮桿，安裝部分別連接于機(jī)架的中部支架，只要能夠使升降裝置自由升降從而帶動左、右滑臺升降即可。

下面具體描述下本發(fā)明的工作情況：

工作時，當(dāng)傳送帶1上的左工件7和右工件8送到傳送帶1末端時，到達(dá)左滑臺2和右滑臺3上，依靠慣性作用繼續(xù)向前移動，由于左工件7和右工件8對稱，放置時對稱中心與左滑臺2和右滑臺3的結(jié)合處對齊，而左滑臺2和右滑臺3向兩邊傾斜，受到重力作用，使得左工件7和右工件8自動分開，向兩邊傾斜、滑落，分別掉入左滑臺2、右滑臺3兩側(cè)的接料托盤10上；在左滑臺2、右滑臺3的表面上均設(shè)置有萬向滾輪9，且分別高于左滑臺2、右滑臺3的臺面，使得工件在滑臺上面滑落更簡單方便、安全；當(dāng)遇到在不同的車間空間高度或者設(shè)備高度下匹配的傳送帶時，可以調(diào)節(jié)氣缸11，當(dāng)氣缸的活塞桿12伸出或縮進(jìn)時，就使左滑臺2和右滑臺3的上端（即左、右滑臺上靠近結(jié)合處的一端）分別同時升起或降下，來適應(yīng)不同情況下傳送帶的高度，有效地完成分料工作；同時，如果需要對分料速度進(jìn)行快、慢調(diào)節(jié)，也可以通過調(diào)節(jié)氣缸11來改變左、右滑臺的坡度來實現(xiàn)。