[發明專利]發動機的密封系統

有效

• 申請號: 201410554060.8
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN104564414B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 阿皮達·杜加德;保羅·M·文斯伊恩
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 湯雄軍

本發明公開一種密封系統，包括缸蓋、連接器、燃料噴射管線和管帽。連接器定位在缸蓋中，并且燃料噴射管線延伸進入連接器從而在燃料噴射管線和連接器之間至少部分地限定燃料泄漏通路。燃料噴射管線延伸通過管帽，管帽可縮地推動管帽自身進入座接位置，在座接位置管帽與燃料噴射管線建立第一密封連接，并且與連接器建立第二密封連接，以阻止水分進入燃料泄漏通道。另外，響應于在燃料泄漏通道中的加壓泄漏燃料，管帽允許其自身遠離座接位置到離座位置的運動，從而允許加壓泄漏燃料流出燃料泄漏通道。

技術領域

本發明涉及一種用于發動機的密封系統。

發明內容

本發明公開一種密封系統，包括缸蓋、連接器、燃料噴射管線和管帽。連接器定位在缸蓋中，并且燃料噴射管線延伸進入連接器，以便在燃料噴射管線和連接器之間至少部分地限定燃料泄漏通路。燃料噴射管線延伸通過管帽，管帽能夠變形地推動管帽自身進入座接位置，在座接位置，管帽建立與燃料噴射管線的第一密封連接，并且建立與連接器的第二密封連接，以阻止水分進入燃料泄漏通道。另外，響應于在燃料泄漏通道中的加壓泄漏燃料，管帽允許其自身遠離座接位置到離座位置的運動，從而允許加壓泄漏燃料流出燃料泄漏通道。

通過使用管帽以防止來自外部環境的水分進入，較少可能生銹而阻塞燃料泄漏通道。否則，如果燃料泄漏通路由于真的生銹被阻塞，那么可能發生缸蓋的破裂。最后，通過所公開的密封系統，管帽對于來自外部環境的水分的進入提供阻止(即，防銹)，但是對于泄漏燃料排出到外部環境提供最小阻止(即，到外部環境的燃料泄漏通道)。

附圖說明

對附圖的具體描述如下，其中：

圖1是發動機的燃料系統的透視圖，視圖進一步顯示密封系統；

圖2是密封系統的透視圖，顯示側面進料管、燃料噴射管線和管帽；

圖3是密封系統的分解透視圖，顯示側面進料管，燃料噴射管線和管帽；

圖4是沿著圖2的線4-4獲得的密封系統的剖面圖，顯示在阻止水分進入的座接位置的管帽；

圖5是沿著圖2的線5-5的密封系統的剖面圖，顯示在允許燃料排出到外部環境的離座位置的管帽；和

圖6是沿著類似于圖2的線5-5獲得的第二密封系統的剖面圖，顯示在允許燃料排出到外部環境的離座位置的第二管帽。

具體實施方式

參照圖1，這里顯示發動機106的示意圖，發動機106用于提供功率給包括公路卡車、工程車輛、船舶、固定式發電機、汽車、農用車、娛樂車輛的各種機器。發動機106可以是產生廢氣的任何類型的發動機，諸如，例如，內燃機，諸如汽油發動機；柴油發動機；氣體燃料燃燒發動機，諸如天然氣發動機；或任何其他類型的廢氣產生發動機。而且，發動機106可以是任何尺寸的，具有任何數量的缸(未顯示)和任何配置(例如，“V”、直列和徑向)。并且發動機106可以包括各種傳感器，諸如溫度傳感器、壓力傳感器和質量流量傳感器。發動機控制單元(ECU)(未圖示)是發動機106的大腦或主控制器，并且其功能包括控制燃料系統125和向操作者或技術人員提供診斷信息。

發動機106的齒輪系(未顯示)驅動高壓燃料泵110，例如Denso燃油泵。在操作過程中，燃料泵110將加壓燃料傳輸到共軌119，假設至少一個選擇性控制閥179，183被打開。共軌119作為蓄積器，用于在多個燃料噴射管線124中保持恒定燃料壓力。而且，共軌119提供泄漏關閉位置；允許燃料泵110具有一個或兩個出口，而不是六個出口(每一個出口用于多個燃料噴射器129的每一個)；并且作為蓄積器，用于在燃料系統125中保持恒定壓力。