[發(fā)明專利]分段收卷裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410552974.0
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN104444497A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邢軍龍
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥國軒高科動力能源股份公司
• 主分類號: B65H18/10
• 分類號: B65H18/10;B65H18/26;B65H18/02;B65H79/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.分段收卷裝置，包括從動裝置、阻力裝置以及通過傳動裝置與驅(qū)動電機(jī)相連的驅(qū)動軸（1），其特征在于：

所述從動裝置包括若干復(fù)數(shù)段收卷軸（4），收卷軸（4）由收卷軸殼體（6）和收卷軸從動部件構(gòu)成，所述收卷軸殼體（6）上套有氣脹環(huán)（7），氣脹環(huán)（7）具有氣嘴（10），收卷軸殼體（6）為中空圓筒，其兩端具有外側(cè)延伸部（8）與內(nèi)側(cè)凹陷部（9），所述收卷軸殼體（6）的兩端內(nèi)側(cè)凹陷部（9）均設(shè)有收卷軸從動部件，外側(cè)延伸部（8）長于內(nèi)側(cè)凹陷部（9）；

所述阻力裝置包括半徑感受器（14）、閘線（17）、阻力裝置（18）和固定軸（19）；半徑感受器（14）包括連接桿（15）和壓輥（16），連接桿（15）一端為環(huán)形，套在固定軸（19）上，并可以繞固定軸（19）轉(zhuǎn)動，另一端和壓輥（16）相連；閘線（17）一端連接到連接桿（15）上，另一端與阻力裝置（18）相連；阻力裝置（18）為具有自行車V形剎或鉗形剎結(jié)構(gòu)的減速裝置，所涉及工作原理即為自行車V形剎或鉗形剎的工作原理，閘線（17）相當(dāng)于自行車的剎車閘線，閘線（17）和阻力裝置（18）的連接關(guān)系與自行車剎車閘線和和V形剎或鉗形剎的連接關(guān)系相同，連接桿（15）相當(dāng)于自行車的剎車手柄；壓輥（16）與連接桿（15）的連接點(diǎn)位于壓輥（16）的中軸線上，壓輥（16）繞連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，壓輥（16）的中軸線與連接桿（15）垂直；

所述驅(qū)動軸（1）從內(nèi)側(cè)凹陷部（9）的中部插入收卷軸殼體（6），與收卷軸殼體（6）共軸線，相鄰復(fù)數(shù)段收卷軸（4）的兩端通過滾珠軸承（13）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段收卷裝置，其特征在于，所述收卷軸從動部件由從動齒輪架（11）和從動齒輪（12）構(gòu)成，所述從動齒輪架（11）為中空管狀物，固連到收卷軸殼體（6）的內(nèi)側(cè)凹陷部（9）上，所述從動齒輪（12）固連到從動齒輪架（11）上，從動齒輪架（11）、從動齒輪（12）和收卷軸殼體（6）共軸線，所述從動齒輪（12）為錐形齒輪。

3.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段收卷裝置，其特征在于，所述氣脹環(huán)（7）通過氣嘴（10）充入壓縮空氣使氣脹環(huán)（7）脹起，固定套在收卷軸殼體（6）上的收卷筒（5），收卷筒（5）內(nèi)徑大于復(fù)數(shù)段收卷軸（4）的外徑。

4.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段收卷裝置，其特征在于，所述阻力裝置（18）一端固連在固定軸19上，另一端包裹在每一段收卷軸殼體（6）上，阻力裝置（18）通過閘線與半徑感受器（14）的連接桿（15）相連。

5.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段收卷裝置，其特征在于，所述固定軸（19）的中軸線和復(fù)數(shù)段收卷軸（4）的中軸線平行，固定軸（19）和復(fù)數(shù)段收卷軸（4）的中軸線所在平面與地平面垂面呈銳角。

6.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段收卷裝置，其特征在于，所述驅(qū)動軸（1）在相鄰兩個復(fù)數(shù)段收卷軸（4）的連接位置處固連有主動齒輪架（2），主動齒輪架（2）兩端裝有主動齒輪（3），主動齒輪架（2）的中軸線和驅(qū)動軸（1）的中軸線垂直，主動齒輪架（2）關(guān)于驅(qū)動軸（1）的中軸線對稱，主動齒輪（3）與主動齒輪架（2）共軸線，主動齒輪（3）繞主動齒輪架（2）中軸線旋轉(zhuǎn)，主動齒輪（3）和左右兩側(cè)與之相鄰的兩組從動齒輪（12）相嚙合，主動齒輪（3）和兩組從動齒輪（12）相嚙合后，與兩組從動齒輪（12）相對應(yīng)的兩個收卷軸殼體（6）的外側(cè)延伸部（8）與它們之間的滾珠軸承（13）接觸，滾珠軸承（13）的內(nèi)、外徑均與外側(cè)延伸部（8）相適應(yīng)，主動齒輪（3）為錐形齒輪。

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