[發明專利]一種液力傳動變速箱

在審

• 申請號: 201410551663.2
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN104315107A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 金剛強;王冬劍;徐德良
• 申請（專利權）人: 紹興金道齒輪箱有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術領域

本發明屬于機械動力傳動技術領域，特別是涉及一種應用于叉車、牽引車等工程機械上的一種液力傳動變速箱。

背景技術

公開號為CN203604571U的專利文獻公開了一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，包括變速箱、變矩器組件和液壓控制系統組件，所述變速箱包括箱體和輸入軸，所述殼體固定在箱體上，殼體和箱體之間形成腔體，腔體內設有油液，所述液力變矩器設于殼體內，所述箱體內設有輸入軸、惰輪軸和輸出軸，輸出軸的尾端伸出箱體、其成型有螺孔，柔性聯軸器的第二聯軸部螺接在螺孔中；所述液壓控制系統組件包括粗濾器、油泵、精濾器、旁通閥、節流閥、微動閥、緩沖閥、換擋閥、減壓閥、溢流閥、變矩器、冷卻器、潤滑系統和可變節流閥。現有技術中，離合器嚙合過程中存在較大液壓沖擊，導致車輛行車起步振動大，并且離合器油路因密封磨損而造成的內泄漏增加使離合器壓力降低所從而產生各種不良影響。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種液力傳動變速箱，其液壓系統增加補償油路，以緩解離合器嚙合過程的液壓沖擊，提高叉車行走起步階段的平穩性，以及彌補離合器油路因密封磨損而造成的內泄漏增加使離合器壓力降低所帶來的各種不良影響。

為了達到上述的目的，本發明采用了以下的技術方案：

一種液力傳動變速箱，包括變速箱總成和減速器驅動橋總成，所述變速箱總成和減速器驅動橋總成之間通過萬向聯軸節實現動力傳遞連接，所述變速箱總成和減速器驅動橋總成通過彈性支座組件實現箱體連接；所述變速箱總成包括固定一起的變速箱殼體和變矩器殼體，變矩器殼體內設置變矩器總成，變速箱殼體內設置輸出齒輪、輸出法蘭、中間軸總成、輸入軸總成、進油軸套總成、主動齒輪、PTO齒輪和內泵齒輪，輸入軸總成包括前進檔離合器，中間軸總成包括倒檔離合器；液壓系統包括油泵總成、變矩器、冷卻器、主調壓閥、溢流閥、微動閥、緩沖閥、換檔閥和補償閥，油泵總成經主調壓閥、變矩器和冷卻器連接至潤滑油路，油泵總成經主調壓閥和溢流閥連接至回油油路；換檔閥為三位四通閥，前進檔離合器和后退檔離合器分別接換檔閥的兩個工作油口，換檔閥的回油口接回油油路，換檔閥的進油口接微動閥的出油口，微動閥的進油口經阻尼孔A連接至油泵總成，微動閥的回油口接回油油路，緩沖閥的進油口接微動閥的出油口，補償閥的進油口經阻尼孔B連接至油泵總成，補償閥的出油口和控制端均連接至微動閥的出油口；油泵總成安裝在變速箱殼體外面，所述油泵總成包括油泵體、油泵蓋、油泵輸入軸、油泵主動齒輪、油泵被動齒輪、鋼球、彈簧、螺塞；油泵體為鑄件，鑄有高壓腔和低壓腔，高壓腔和低壓腔由油泵主動齒輪和油泵被動齒輪分隔進而在油泵體和油泵蓋圍成的空腔內形成壓油室和吸油室，油泵蓋上設有連接壓油室和吸油室的通道，彈簧賦予鋼球關閉該通道的趨勢，彈簧的一端與鋼球相抵，彈簧的另一端與螺塞相抵，螺塞與油泵蓋固定連接，油泵輸入軸與內泵齒輪連接。

作為優選，所述微動閥為三位三通閥。

作為優選，所述補償閥為兩位兩通閥。

作為優選，所述油泵總成的兩端分別接有過濾器和精濾器。

作為優選，所述減速器驅動橋總成包括固定一起的差速器座總成、差速器蓋和左右支架，差速器座總成和差速器蓋之間設置輸入法蘭、主動齒輪從動齒輪和螺傘組件，輸入法蘭通過萬向聯軸節與變速箱總成的輸出法蘭傳動連接，輸入法蘭上套裝主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合傳動，從動齒輪套裝在螺傘組件上，螺傘組件一端與差速器總成傳動連接，差速器總成設置在差速器座總成和前蓋板之間，螺傘組件另一端連接鎖緊螺母，端蓋封閉差速器蓋，左右支架內均安裝一半軸，左右支架上均安裝左右制動器及制動轂。