[發明專利]控制排氣再循環氣體系統的方法

有效

• 申請號: 201410549336.3
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN104564377B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: A.瓦薩洛;S.佩萊格里諾;S.桑尼諾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種控制用于內燃發動機的排氣再循環系統的方法，所述內燃發動機具有聯接在排氣歧管與進氣歧管之間的高壓回路和聯接在后處理系統下游的點與進氣歧管之間的低壓回路，所述方法包括：

驗證壓縮機喘振條件的操作參數在預定的操作范圍內，和

基于對操作參數的驗證，控制EGR閥在期望的排放穩定性范圍內調節低壓力EGR比率(LP-EGR ratio)，同時保持恒定的總EGR率(total EGR rate)，以使來自低壓環路和高壓環路的排氣再循環，其中所述LP-EGR ratio

計算如下：

LP-EGR ratio＝LP-EGR rate/(LP-EGR rate+HP-EGR rate)；

其中所述總EGR率計算如下：total EGR rate＝LP-EGR rate+HP-EGR rate，并且

其中LP-EGR rate是通過低壓力EGR系統的氣體流量，HP-EGR rate是通過高壓力EGR系統的氣體流量。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述操作參數包括壓縮機壓力比率(Beta_cmp)、壓縮機入口濕度(RH_comp_in)以及壓縮機出口溫度(T_comp_out)中的至少一個。

3.根據權利要求2所述的方法，還包括驗證后處理系統參數，所述后處理系統參數包括排氣溫度(T_LNT)和排氣空間速度(SV_LNT)中的至少一個。

4.根據權利要求3所述的方法，還包括驗證進氣歧管溫度(T_int_man)。

5.根據權利要求2所述的方法，還包括當所述低壓力EGR比率(LP-EGR ratio)低于最大低壓力EGR比率(LP-EGR ratio_max)和所述壓縮機壓力比率(Beta_cmp)高于最大壓縮機壓力比率(Beta_cmp_max)、以及所述壓縮機入口濕度(RH_comp_in)低于最大壓縮機入口濕度(RH_max)、以及所述壓縮機出口溫度(T_comp_out)低于最大壓縮機出口溫度(T_max)時增大所述低壓力EGR比率(LP-EGR ratio)。

6.根據權利要求4所述的方法，還包括當所述低壓力EGR比率(LP-EGR ratio)高于最小低壓力EGR比率(LP-EGR ratio_min)和所述排氣空間速度(SV_LNT)大于最佳排氣空間速度(SV_LNT_opt)、以及所述進氣歧管溫度(T_int_man)低于最大進氣歧管溫度(T_int_max)、以及壓縮機壓力比率(Beta_cmp)低于最大壓縮機壓力比率值(Beta_cmp_max)時減小所述低壓力EGR比率(LP-EGR ratio)。

7.根據權利要求4所述的方法，還包括當所述低壓力EGR比率(LP-EGR ratio)低于最大低壓力EGR比率(LP-EGR ratio_max)和所述排氣溫度(T_LNT)高于最大排氣溫度(T_LNT_max)、以及所述壓縮機入口濕度(RH_comp_in)低于最大壓縮機入口濕度(RH_max)、以及所述壓縮機出口溫度(T_comp_out)低于最大壓縮機出口溫度(T_max)時增大所述低壓力EGR比率(LP-EGR ratio)。

8.一種內燃發動機，其包括壓縮機、進氣歧管、后處理系統、低壓力EGR系統、以及高壓力EGR系統，其中所述低壓力EGR系統和所述高壓力EGR系統的控制通過使用根據權利要求1所述的方法來進行。