[發(fā)明專利]一種汽車車殼軌道運輸裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410548774.8
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN104354715A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張衛(wèi)衛(wèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇友誼汽車有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61D15/00;B62D65/18
• 代理公司: 張家港市高松專利事務(wù)所(普通合伙) 32209
• 代理人: 陳曉岷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到一種運輸裝置，特別是一種汽車車殼軌道運輸裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車車殼軌道運輸裝置包括承載汽車車殼的剛性底架，底架底部設(shè)置有四個呈矩形排布的、分別與兩根軌道配合的T形車輪，汽車車殼軌道運輸裝置在軌道上行走的時候，T形車輪的凸緣擋住兩側(cè)軌道，以防止汽車車殼軌道運輸裝置脫軌。由于客車的裝配工藝比較復(fù)雜，需要經(jīng)過多道工序，因此汽車車殼軌道運輸裝置的軌道相應(yīng)很長，軌道在長期使用之后因軌道表面的磨損和局部的脫落，容易出現(xiàn)兩根軌道在同一位置出現(xiàn)高度差，而當(dāng)汽車車殼軌道運輸裝置行經(jīng)此處的時候，由于3個T形車輪可構(gòu)成一個平面，而底架是剛性的，在無外力作用的情況下，必然會有一個車輪懸空，若懸空的高度大于T形車輪的凸緣，就有可能發(fā)生脫軌事故，這些軌道缺陷雖然會在軌道定期檢查的時候進行修補或更換，但依然存在不利于安全生產(chǎn)的隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供能防止因T形車輪懸空而導(dǎo)致汽車車殼軌道運輸裝置脫軌的一種汽車車殼軌道運輸裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種汽車車殼軌道運輸裝置，包括沿軌道方向排列的前輪架和后輪架以及至少一根連接前輪架和后輪架的具有彈性變形的平衡桿，所述前輪架底部設(shè)置有兩個分別與兩根軌道相配合的T形車輪，所述后輪架底部也設(shè)置有兩個分別與兩根軌道相配合的T形車輪；所述前輪架和后輪架的兩端上平面分別設(shè)置有一根支撐柱，所述支撐柱與對應(yīng)的前輪架、后輪架之間分別設(shè)置有壓縮彈簧，所述支撐柱的頂端分別設(shè)置有一個開口向上的U形托塊，U形托塊的U形槽與車殼底橫梁相配合。

一種汽車車殼軌道運輸裝置，包括沿軌道方向排列的前輪架和后輪架以及至少一根連接前輪架和后輪架的具有彈性變形的平衡桿，所述前輪架和后輪架底部分別上下滑動設(shè)置有兩個與兩根軌道相對應(yīng)的車輪支架，車輪支架的下部轉(zhuǎn)動連接有分別與對應(yīng)軌道相配合的T形車輪；所述前輪架底部的兩個車輪支架的上平面分別豎向設(shè)置有一根向上穿出前輪架上平面的支撐柱，所述后輪架底部的兩個車輪支架的上平面也分別豎向設(shè)置有一根向上穿出后輪架上平面的支撐柱，所述支撐柱能跟隨對應(yīng)的車輪支架分別相對于前輪架或后輪架上下滑動，所述支撐柱與對應(yīng)的車輪支架之間分別設(shè)置有壓縮彈簧，所述支撐柱的頂端分別設(shè)置有一個開口向上的U形托塊，U形托塊的U形槽與車殼底橫梁相配合。

所述平衡桿有兩根，平衡桿的一端分別轉(zhuǎn)動連接在前輪架上，另一端分別沿軌道方向滑動連接在后輪架上并能與后輪架鎖定；或者平衡桿的兩端分別沿軌道方向滑動連接在前輪架和后輪架上，并能與前輪架和后輪架鎖定。

所述平衡桿與前輪架和后輪架滑動連接處的兩側(cè)壁上分別對稱軸向固定設(shè)置有一根齒條，所述前輪架和后輪架兩端分別對稱設(shè)置有一塊底板，底板兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板；或者所述平衡桿與后輪架滑動連接處的兩側(cè)壁上分別對稱軸向固定設(shè)置有一根齒條，所述后輪架兩端分別對稱設(shè)置有一塊底板，底板兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板；所述底板的上表面設(shè)置有與平衡桿位于齒條以下的部分相配合的通槽，所述平衡桿滑動設(shè)置在通槽內(nèi)，齒條剛好搭接在底板上表面，所述兩側(cè)板之間還設(shè)置有兩個分別與兩齒條相嚙合的齒輪，兩齒輪串接在同一根傳動軸上，傳動軸的兩端分別轉(zhuǎn)動連接在兩側(cè)板上，所述傳動軸的一端伸出對應(yīng)的側(cè)板，伸出端上固定連接有一個手輪，傳動軸另一端對應(yīng)的側(cè)板上螺紋連接有第二鎖緊螺栓，所述第二鎖緊螺栓的頭部能與對應(yīng)的齒輪的側(cè)壁相抵。

所述兩根傳動軸兩相向端之間固定連接有一根連接軸。

所述連接軸中部固定套接有一個從動鏈輪，所述后輪架底部設(shè)置有一個電機，所述減電機的輸出軸上固定套設(shè)有一個主動鏈輪，所述從動鏈輪通過鏈條與主動鏈輪連接。

所述與平衡桿滑動連接的前輪架和后輪架兩端分別對稱設(shè)置有一個能供平衡桿穿過的套管，所述平衡桿的一端分別穿插在前輪架上的套管內(nèi)，另一端分別穿插在后輪架上的套管內(nèi)；或者所述與平衡桿滑動連接的后輪架的兩端分別設(shè)置有一個能供平衡桿穿過的套管，所述平衡桿的一端穿插在后輪架上的套管內(nèi)，另一端轉(zhuǎn)動連接在前輪架上；所述套管的管壁上徑向螺紋連接有至少一個第一鎖緊螺栓，第一鎖緊螺栓的頭部可與套管內(nèi)的平衡桿相抵。

所述前輪架和后輪架兩端分別對稱設(shè)置有一根豎向的立管，所述壓縮彈簧豎向設(shè)置在立管內(nèi)，所述支撐柱的下端插入立管內(nèi)，且支撐柱的底面與壓縮彈簧的頂面相抵。

所述車輪支架上平面分別設(shè)置有一根豎向的立管，所述壓縮彈簧豎向設(shè)置在立管內(nèi)，所述支撐柱的下端插入立管內(nèi)，且支撐柱的底面與壓縮彈簧的頂面相抵。