[發(fā)明專利]一種地鐵乘客分流輔助系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410547637.2
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN105564462A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 藺瑞云
• 申請（專利權(quán)）人: 西安景行數(shù)創(chuàng)信息科技有限公司
• 主分類號: B61L1/00
• 分類號: B61L1/00;B61L27/00
• 代理公司: 西安西達(dá)專利代理有限責(zé)任公司 61202
• 代理人: 第五思軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵輔助器具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵乘客分流輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵在現(xiàn)代化城市交通當(dāng)中承擔(dān)了越來越重要的角色，每天有成千上萬的人選擇地鐵出行。但是，在地鐵站排隊候車時，乘客往往不能知道即將到達(dá)的那趟列車各個車廂的人員密度，從而在排隊時帶有較大的盲目性和經(jīng)驗主義。而地鐵列車也不可避免地會出現(xiàn)乘客密度不均的現(xiàn)象，不能有效的利用寶貴的空間資源。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種地鐵乘客分流輔助系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡單、實施簡單、成本低和易實現(xiàn)的特點。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種地鐵乘客分流輔助系統(tǒng)，包括有控制中心服務(wù)器，控制中心服務(wù)器與站臺控制終端相連；站臺控制終端與站臺門指示燈相連；控制中心服務(wù)器還與車載終端相連；車載終端與車門攝像頭相連。

所述的車門攝像頭用于采集人數(shù)信息和將數(shù)據(jù)傳入車載終端。

所述的車載終端用于對車門攝像頭采集的數(shù)據(jù)進行接收、分析和傳輸。

所述的站臺控制終端用于接收車載終端傳出的數(shù)據(jù)，通過站臺門指示燈實現(xiàn)分流顯示。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過在地鐵車廂內(nèi)安裝車門攝像頭，實時的獲取車廂內(nèi)的圖像，并根據(jù)圖像，通過預(yù)定的建模算法分析出人員分布密度程度，將分析結(jié)果傳輸給下一個車站，車站在每一個乘降門的站臺門指示燈上顯示該乘降門對應(yīng)的車廂的人員密度，從而起到引導(dǎo)候車乘客到密度低的車向前候車的作用。

本發(fā)明極大地改變了地鐵交通的排隊方式，真正實現(xiàn)了智能化輔助候車。是圖像采集和識別技術(shù)、無線傳輸技術(shù)的強力結(jié)合，實施簡單，成本低，易實現(xiàn)，為促進社會進步帶來正面效應(yīng)。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進一步詳細(xì)說明。

參見圖1，一種地鐵乘客分流輔助系統(tǒng)，包括有控制中心服務(wù)器1，控制中心服務(wù)器1與站臺控制終端2相連；站臺控制終端2與站臺門指示燈3相連；控制中心服務(wù)器1還與車載終端4相連；車載終端4與車門攝像頭5相連。

所述的車門攝像頭5用于采集人數(shù)信息和將數(shù)據(jù)傳入車載終端。

所述的車載終端用于對車門攝像頭采集的數(shù)據(jù)進行接收、分析和傳輸。

所述的站臺控制終端用于接收車載終端傳出的數(shù)據(jù)，通過站臺門指示燈實現(xiàn)分流顯示。

本發(fā)明的實施步驟

1）車廂圖像數(shù)據(jù)采集

地鐵從某車站出發(fā)后，車廂內(nèi)安裝在各車門上的車門攝像頭拍攝車廂內(nèi)的照片，并按照編號傳遞給車載終端，進行圖像預(yù)處理后，由車載終端將照片數(shù)據(jù)無線傳輸給控制中心服務(wù)器。

2）數(shù)字圖像處理和分析

控制中心服務(wù)器分析接收到的各張照片，根據(jù)預(yù)設(shè)的建模算法，依次分析并識別出每張照片中的人員分布密度情況，并標(biāo)記出密度等級（如高、中、低）。此后，控制中心服務(wù)器將各車廂/車門對應(yīng)的人員密度等級數(shù)據(jù)傳輸給下一個車站的站臺控制終端。

3）車站分流顯示

站臺控制終端接收到即將到站的列車的車廂密度信息后，依次對應(yīng)顯示在各車廂對應(yīng)的乘降門上的站臺門指示燈上（例如分別用紅、黃、綠表示密度等級的高、中、低），指引候車乘客分流候車。