[發明專利]一種飛機電器線路群斷路器的狀態監控方法

在審

• 申請號: 201410546209.8
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN104391242A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 胡佳林;黃雁飛;楊陽;馬素釗
• 申請（專利權）人: 中航飛機股份有限公司西安飛機分公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本方法涉及一種飛機斷路器狀態監控線路的設計技術，具體是一種飛機上的電器線路群斷路器的狀態監控方法。

背景技術

飛機上的電氣線路均需要使用線路保護裝置進行保護，應用最多的就是斷路器，因此，飛機上通常有大量的斷路器。斷路器是一種過電流保護裝置，在線路發生短路或其它過電流故障時，斷路器跳開，切斷電路，以保護線路，不致發生過熱、冒煙或著火等危險。適航規章規定，飛行員需要對斷路器的狀態進行監控。因為飛機上斷路器數量非常多，通常安裝在幾塊斷路器板上。一部分斷路器板安裝在飛機駕駛艙飛行員可以觀察到的位置，而另一部分斷路器的狀態飛行員就無法觀察到。因此需要對斷路器的狀態進行采集，并將采集到的狀態發送到飛機指示/記錄系統以通知飛行員斷路器狀態。

為了監控斷路器狀態，斷路器上設置有輔助觸點。輔助觸點的開、關狀態與斷路器的狀態相對應。將一對輔助觸點的一端通過導線接地，另一端通過導線連接到離散信號采集接口，這樣通過采集到的“地/開”離散信號可以判斷輔助觸點的開關狀態，進而得出斷路器的狀態。也可以將輔助觸點接直流28V，這樣狀態信號就是“+28V/開”離散信號，以下以輔助觸點接地為例。

傳統的方法是采集每個斷路器輔助觸點的“地/開”離散信號，因此，所需的信號線路和信號采集接口的數量等于斷路器的數量。這樣，所需的導線和信號接口的數量就比較多，增加了成本和重量。眾所周知，在飛機的設計中，1g重量需要附加10g的燃油重量。因此，節省重量對飛機具有重要意義，它不但能改善飛機飛行性能，還能節省航空公司的運營成本。而且在生產制造時，由于導線過多過密集，造成加工和安裝難度較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新的群斷路器監控方法，可以有效簡化飛機電氣線路的監控成本和重量。

一種飛機電器線路群斷路器的狀態監控方法，含有多個斷路器，斷路器上設置有輔助觸點，該輔助觸點的開、關狀態與斷路器的開、關狀態相對應，其特征在于；1)所述的斷路器上設有兩對輔助觸點；2)將所有斷路器按矩陣式排列，使每一個斷路器處于該矩陣中的唯一位置；3)將同一行的斷路器的其中一對輔助觸點分別串聯起來，將串聯起來的線路的一端接低電位“地”，另一端連接到信號采集接口，再將同一列的斷路器的另一對輔助觸點分別串聯起來，將串聯起來的線路的一端接低電位“地”，另一端連接到信號采集接口；4)通過信號監控器監控每一行每一列的信號即可得知每個斷路器的狀態。

本發明的有益效果是，將斷路器按矩陣的行和列進行監控，大大節約了信號接口，減少了飛機重量和成本，更加便利于飛行員的檢測和飛行安全。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述：

附圖說明

圖1是本發明的斷路器狀態監控線路示意

圖中編號說明：1斷路器、2第一輔助觸點、3第二輔助觸點、4主觸點

具體實施方式

實施例是以一個含有一百個斷路器的一塊斷路器板(斷路器群)為例進行進一步的說明，如果采用傳統的檢測技術，需要100根狀態信號線和100路信號接口，而采用本申請的監控方法，僅需要20路信號和20路信號接口，比傳統線路節省了80％。

本申請的具體做法是將該一百個斷路器排列為十行十列的一個矩陣，使每一個斷路器處于該矩陣中的唯一位置；而該斷路器1必須選用具有兩對輔助觸點的斷路器，再將同一行的斷路器的其中第二輔助觸點3分別串聯起來，將串聯起來的線路的一端接低電位“地”，另一端連接到信號采集接口(圖中未示出)，再將同一列的斷路器的另一對第一輔助觸點2分別串聯起來，將串聯起來的線路的一端接低電位“地”，另一端連接到信號采集接口(圖中未示出)；通過信號監控器監控每一行每一列的信號即可得知每個斷路器的狀態。

這樣，某一行的信號可以監控該行是否有斷路器跳開，同樣，某一列是否有斷路器跳開也可監控，如果某一個斷路器的主觸點4斷開，其第一輔助觸點2和第二輔助觸點3必然斷開，通過信號監控器即可檢控到該斷路器所在的行和所在的列信號故障，即可得知具體的斷路器故障。