[發明專利]一種星形活塞式發動機

有效

• 申請號: 201410545245.2
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN104373208A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 唐武杰;沈秀利;藤建亮;陳端鳳
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F02B75/22
• 分類號: F02B75/22;F02B77/04;F02N19/00
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 彭家恩;彭愿潔

技術領域

本申請涉及一種星形活塞式發動機。?

背景技術

星形活塞式發動機是利用汽油與空氣混合，在密閉的容器（氣缸）內燃燒，膨脹做功的機械。主要包括氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構、螺旋槳減速器、機匣。?

氣缸是混合氣（汽油和空氣）進行燃燒的地方，氣缸內容納活塞作往復運動，氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞（俗稱電嘴），以及進、排氣門。常見的星形發動機有5個、7個、9?個、14個、18個或24個氣缸不等，在單缸容積相同的情況下，氣缸數目越多發動機功率越大。

星形活塞式發動機還包括空氣分布器，該空氣分布器按氣缸的工作順序，分別在每個氣缸膨脹形成開始時，將壓縮空氣輸入氣缸，以推動活塞使曲軸轉動。

但是，由于星型活塞式發動機的結構特點，下部氣缸很容易積油，雖然起動前飛機維護人員會采取放油措施，攀槳3～4圈以上，打開下部氣缸進氣管上的放油開關，放出下部氣缸的積油，但在冬季仍有積油在氣缸頭內放不干凈。當發動機起動時，由于積油占據了部分燃燒室容積，提高了壓縮比，導致活塞和連桿受力增加，輕者，連桿不發生變形，重者，連桿發生輕微變形，發動機工作一段時間后，連桿因變形產生疲勞容易折斷，危害飛行安全，并嚴重損壞發動機，而當前的空氣分布器僅有起動發動機的功能，不具備清除下部氣缸積油的功能。?

發明內容

針對發動機的下部氣缸積油的問題，本申請提供一種星形活塞式發動機，包括氣缸和空氣分布器，氣缸包括上部氣缸和下部氣缸，空氣分布器包括殼體，該殼體圍合成一密封腔體，密封腔體與氣缸連通，空氣分布器還包括：分流閥和襯套；

分流閥設有第一異形孔和第二異形孔，襯套設有與上部氣缸相通的上部氣缸通氣孔，及與下部氣缸相通的下部氣缸通氣孔；

襯套和分流閥分別置于密封腔體內，且襯套一端面與殼體的內壁貼合，分流閥與襯套另一端面貼合；

分流閥旋轉時，第一異形孔與上部氣缸通氣孔或下部氣缸通氣孔重疊，第二異形孔與下部氣缸通氣孔重疊，致使密封腔體內的壓縮空氣通過第一異形孔注入上部氣缸或下部氣缸，同時密封腔體內的壓縮空氣通過第二異形孔注入下部氣缸。

在一種實施例中，第二異形孔和下部氣缸通氣孔均呈橢圓形。

在一種實施例中，第二異形孔和下部氣缸通氣孔均呈長方形。

在一種實施例中，第一異形孔中心點與分流閥中心點的距離小于第二異形孔中心點與分流閥中心點的距離。

在一種實施例中，第二異形孔橫向設置于分流閥上，下部氣缸通氣孔豎向設置于襯套上，且分流閥旋轉時，第二異形孔與下部氣缸通氣孔交叉重疊。

在一種實施例中，上部氣缸通氣孔呈圓形，且上部氣缸通氣孔和下部氣缸通氣孔的排布順序為氣缸工作順序。

在一種實施例中，星形活塞式發動機還包括通氣管，通氣管連通上部氣缸通氣孔和對應的上部氣缸，及連通下部氣缸通氣孔和對應的下部氣缸。

在一種實施例中，氣缸包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸和第九氣缸，第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸和第九氣缸呈星形排列，且第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第八氣缸和第九氣缸為所述上部氣缸，第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸和第七氣缸為下部氣缸。

本申請的有益效果是：本申請提供的星形活塞式發動機，包括氣缸和空氣分布器，當分流閥旋轉時，密封腔體內的壓縮空氣通過第一異形孔注入上部氣缸或下部氣缸，以使氣缸工作，同時密封腔體內的壓縮空氣通過第二異形孔和下部氣缸通氣孔注入下部氣缸，并通過下部氣缸的排氣門清除下部氣缸內的積油，使得，本申請提供的空氣分布器不僅具有起動發動機的功能，還具備清除發動機下部氣缸積油的功能，進一步提高了發動機的可靠性。

附圖說明

圖1為本例的空氣分布氣蓋結構示意圖；

圖2(a)為本例的分流閥結構示意圖；

圖2(b)為本例的星形活塞式發動機氣缸的位置排布示意圖；

圖2(c)為本例的襯套結構示意圖；

圖3為本例的空氣分布器剖視圖；

圖4為本例的清除下部氣缸中的第五氣缸內的積油示意圖；

圖5為本例的清除下部氣缸中的第四氣缸內的積油示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發明作進一步詳細說明。