[發明專利]無安全繩的電梯限速器

有效

• 申請號: 201410543031.1
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN104355197A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 蔣黎明;萬少帝;李云波
• 申請（專利權）人: 蘇州萊茵電梯制造有限公司
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所 32113
• 代理人: 朱偉軍

技術領域

?本發明屬于電梯安全保護裝置技術領域，具體涉及一種無安全繩的電梯限速器。

背景技術

電梯限速器是一種用于控制電梯轎廂超速行駛（運行）的安全保護裝置，通常安裝在電梯轎廂上，伴隨于電梯轎廂運動，當電梯超速達到電梯限速器動作的速度值時，電梯限速器的安全開關（業界習慣稱超速開關）動作，由安全開關（即信號采集器，以下同）將控制回路斷開，電梯轎廂停止運行。與此同時，由限速器的提桿對安全鉗的剎車臂牽引，使安全鉗動作，由安全鉗夾住導軌，使電梯轎廂可靠地停留在導軌上，避免發生意外事故。

關于電梯限速器的技術信息在公開的中國專利文獻中不乏見諸，略以例舉的如：CN1330032A（電梯限速器）、CN2568605Y（電梯限速器）、CN100575234C（電梯限速器）、CN102131726B（電梯用限速器）、CN101979299A（一種電梯限速器）、CN202657783U（帶手動觸發裝置的單向限速器）、CN103010890A（一種電梯限速器）和CN103318723A（新型帶運行測試驅動機構的單向限速器），等等。

并非限于上面例舉的專利和專利申請方案雖然各有所長，但也存在共同之短的缺憾，并且該缺憾由發明專利申請公布號CN103991770A推薦的“電梯限速器”（該專利申請由本申請人提出）技術方案所彌補，具體可參見該CN103991770A的說明書第0002段至0010段以及第0020段。

包括CN103991770A在內的上述所有專利方案盡管結構各不相同，但是工作原理是趨于雷同的，都是通過隨電梯轎廂運動而運動的并且套置在繩輪上的安全繩（由于業界習慣將安全繩稱為牽引繩，因此在下面的描述中均以牽引繩的名稱出現）帶動繩輪運動的（電梯限速器的制動輪通常被稱為限速器輪，并且還習慣簡稱為繩輪），在牽引繩帶動繩輪運動的狀態下使設置在繩輪上的一對離心錘（也稱飛錘）隨繩輪運動。當電梯轎廂處于正常的速度范圍上行或下行時，離心錘不足以撞及鎖扣，鎖扣的鎖牙處于對棘輪的鎖定裝置，棘輪不隨繩輪運動，棘輪便不對安全鉗產生作用，反之，當電梯轎廂超速運行時，繩輪的速度也相應提高，設置在繩輪上的一對離心錘的離心力增大，外甩的幅度顯著增大并且撞及鎖扣，使鎖扣的鎖牙解除對棘輪的鎖定，棘輪隨繩輪運動，從而由連接于棘輪與安全鉗之間的鋼絲繩或提桿使安全鉗動作，將電梯轎轎廂鎖定在井道壁的彼此面對面的導軌上，對此可以詳見CN103991771A的說明書第0055段。

由上述說明可知，繩輪的運動是由牽引繩帶動的，從表面上看這種結構設計貌似業界約定俗成的不存在技術瑕疵的設計，但是從深層次分析，這種結構恰恰未擺脫傳統設計理念之羈勒，因為牽引繩帶動繩輪在實際的使用過程中存在以下技術問題：其一，由于牽引繩存在晃擺情形，因而頻繁對電梯轎廂的外壁產生鞭打，一方面易損及電梯轎廂，另一方面影響牽引繩與繩輪（即限速器輪，以下同）的配合效果，再一方面對牽引繩自身的保護不利；其二，由于牽引繩與繩輪之間的配合效果的持久性難以保障，例如當牽引繩出現伸長或收縮情形時，其與繩輪之間的摩擦力會發生變化，因而繩輪的運動速度不足以持久地維持在業界預期的設計程度，而繩輪運動的穩定性會影響離心錘的運動，進而對安全鉗的極時制動產生相應的影響；其三，由于需要將套置在繩輪上的用于帶動繩輪運動的牽引繩的兩端實施可靠固定，因而一旦固定端脫落并且未能被及時發現時，那么整個電梯限速器成了形同虛設，對安全保護產生隱患。

針對上述已有技術，有必要加以改進，為此本申請人作了持久而有益的設計，終于形成了下面將要介紹的技術方案。

發明內容

本發明的任務在于提供一種有助于摒棄用于帶動限速器輪運動的牽引繩而藉以保護電梯轎廂、有利于保障限速器輪持久而穩定的運動效果并且保障對安全鉗的作用效果而藉以體現安全的無安全繩的電梯限速器。