[發(fā)明專利]一種車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410542455.6
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN104360678A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐花;張靜雅;肖亞韙
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州德魯森自動化系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;B60R16/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及故障診斷系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，屬于診斷和監(jiān)控領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著社會的不斷進(jìn)步，人們的生活也越來越好，家庭用車尤其普遍，車輛故障的預(yù)防尤其重要，很多用戶會在行駛過程中出現(xiàn)故障，但又不知道問題出在哪，這樣給人們的駕車生活帶來很大的不便及危險。

傳統(tǒng)的汽車故障診斷往往存在：在不同汽車制造商之間診斷技術(shù)沒有形成標(biāo)準(zhǔn)，無疑這會導(dǎo)致車輛的診斷成本大幅增加；故障診斷需要駕駛車輛到特定的修理地點(diǎn)，這導(dǎo)致駕駛者的不方便，也不可能經(jīng)常的進(jìn)行定期的?診斷和維護(hù)；一次全面地診斷需要特定的設(shè)備和熟練的技術(shù)員，這會使診斷的成本很高;故障碼提供的信息通常是不足夠精確來指出故障的來源；隨著汽車電子控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，診斷各部分的故障也越來越困難。

汽車上各種電子控制單元的數(shù)目不斷增加，連接導(dǎo)線顯著增加，因而提高控制單元間通?訊可靠性和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問題。為此以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國Bosch公司開發(fā)了CAN總線協(xié)議，并使其成為國際標(biāo)準(zhǔn)?（ISO11898）。CAN協(xié)議的一個最大特點(diǎn)是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對通信數(shù)據(jù)塊編碼，采用這種方法可使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)節(jié)點(diǎn)個數(shù)在理論上不受限?制，還可使不同的節(jié)點(diǎn)同時收到相同的數(shù)據(jù)。

隨著遠(yuǎn)程通訊、總線技術(shù)、基于模型的診斷、電子和嵌入式技術(shù)的進(jìn)步，車輛的故障診斷和監(jiān)控技術(shù)得到很大發(fā)展，使得能夠在車輛行駛的過程中實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控。這些技術(shù)的具備和車主們越來越大的興趣使得汽車界也投入了越來越多的精力來實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控。

例如專利號為“201310729257.6”的一種特種車輛故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個或多個傳感器、基礎(chǔ)信息采集系統(tǒng)、便攜式智能終端：基礎(chǔ)信息采集系統(tǒng)收集傳感器所采集的特種車輛的數(shù)據(jù)，并通過對所述數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到所述特種車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給與所述特種車輛對應(yīng)的便攜式智能終端；便攜式智能終端接收基礎(chǔ)信息采集系統(tǒng)發(fā)送的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于所述狀態(tài)數(shù)據(jù)對特種車輛進(jìn)行故障診斷。本發(fā)明有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)數(shù)據(jù)利用率不高的問題。利用采集的數(shù)據(jù)形成狀態(tài)數(shù)據(jù)，并結(jié)合便攜式智能終端和遠(yuǎn)程服務(wù)平臺進(jìn)行故障診斷。提高了數(shù)據(jù)利用率、人機(jī)交互程度、故障診斷的信息化程度和效率。該發(fā)明雖然實現(xiàn)了車輛故障遠(yuǎn)程診斷，但是在故障檢測精度和服務(wù)器中心仍有待進(jìn)一步完善，且不能夠進(jìn)行故障程度分析，存在效率低下，浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。

又如專利號為“201320498833.6”的混合動力汽車及其智能故障診斷裝置、智能報警系統(tǒng)，包括信息處理模塊以及分別與該信息處理模塊相連的CAN總線通訊模塊、供電模塊、信息顯示模塊，信息處理模塊還連接有無線通信模塊和模擬信號處理模塊；智能故障診斷裝置設(shè)置有無線通信模塊，可以將故障信息發(fā)送給遠(yuǎn)程的信息服務(wù)器，并顯示到各監(jiān)控終端，通過解讀混合動力車輛故障信息，可以定位車輛故障原因，不需要專業(yè)技術(shù)人員在實車上查找故障原因，減少查找問題的時間，保證故障解決的及時性；智能故障診斷裝置可以第一時間知道并遠(yuǎn)程發(fā)送故障的原因，故障負(fù)責(zé)人第一時間聯(lián)系司機(jī)進(jìn)行緊急處理，防止故障惡化，降低故障處理成本。該實用新型雖然實現(xiàn)了車輛故障遠(yuǎn)程診斷，但是在故障檢測精度和服務(wù)器中心仍有待進(jìn)一步完善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對背景技術(shù)的不足提供了一種車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，能夠在車輛的行駛過程中實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，包含車輛故障診斷單元及與其遠(yuǎn)程連接的服務(wù)器中心，所述車輛故障診斷單元包含微控制器、CAN通訊模塊,以及與CAN通訊模塊連接的多個子檢測單元；所述微控制器還包含一數(shù)據(jù)分析單元和一通訊單元，所述子檢測單元將獲取的車輛故障信息通過CAN通訊模塊上傳至微控制器進(jìn)行分析處理，所述數(shù)據(jù)分析單元將故障信息進(jìn)行分析，并通過通訊單元傳輸至服務(wù)器中心，服務(wù)器中心將處理結(jié)果及應(yīng)對信息及時反饋給車主；所述子檢測單元包含TPMS模塊、CDMA模塊、GPS模塊和引擎臨控模塊；所述TPMS模塊用于實時檢測輪胎壓力和溫度；所述GPRS模塊用于實時定位車主位置；所述引擎臨控模塊用于實時檢測引擎壓力、溫度和油位高度。

優(yōu)選的，所述CAN通訊模塊包含CAN控制器及與其連接的CAN收發(fā)器。

優(yōu)選的，所述微控制器為AVR單片機(jī)。

優(yōu)選的，所述車輛故障診斷單元與其服務(wù)器中心為無線連接。

優(yōu)選的，所述CAN控制器為MCP2510，所述CAN收發(fā)器為MCP2551。