[發(fā)明專利]飛機安全迫降保護系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410542413.2
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN104386257A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳祖池;李軼;張艷
• 申請（專利權(quán)）人: 吳祖池;李軼;張艷
• 主分類號: B64D45/06
• 分類號: B64D45/06;B64D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

飛機迫降保護器屬于一種飛機保護輔助裝置，其特點在于：1、飛機在空中異常緊急迫降，能減緩飛機下降速度，保護飛機著陸避免碰撞損傷飛機，2、飛機迫降保護機乘人員生命安全，3、飛機迫降水面保證飛機漂浮水面。?

技術(shù)背景

縱觀航空空難史，不難發(fā)現(xiàn)，凡是飛機在飛行過程中，如果出現(xiàn)意外，緊急迫降過程中，機毀人亡不可避免，本發(fā)明主要解決飛行過程中飛機出現(xiàn)意外需緊急迫降，飛機打開飛機安全迫降保護系統(tǒng)，能在下降瞬間內(nèi)減慢飛機速度，著陸后避免與地面發(fā)生劇烈碰撞，從而保護飛機本身以及機乘人員生命安全，飛機迫降水面時底部氣囊產(chǎn)生浮力保證飛機漂浮于水面。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明由兩個部分組成，阻燃充氣減速傘系統(tǒng)安裝在飛機頂部，由外層耐高壓致密阻燃纖維布制成，內(nèi)層為帶有分布均勻的漏斗形充氣孔高壓致密阻燃纖維布制成，內(nèi)外層之間打開形成氣囊，充氣分別由周圍八個阻燃高壓導(dǎo)氣管連接，周圍分布八根鋼絲牽拉線固定于飛機頂部骨架上，與頂部氣囊導(dǎo)氣管并行，高壓阻燃導(dǎo)氣管連接到裝置于飛機底部阻燃緩沖氣囊，螺旋緩沖氣壓阻燃鋼絲橡膠管分別放置于飛機底部阻燃緩沖氣囊內(nèi)，氣囊內(nèi)層由鋼絲阻燃耐磨橡膠制成，外層為玄武巖纖維橡膠制成，充氣打開最大高度達到10米，螺旋緩沖氣壓阻燃鋼絲橡膠管底部封閉，飛機機身擠壓阻燃緩沖氣囊時氣囊內(nèi)氣體通過高壓阻燃導(dǎo)氣管回流到飛機頂部阻燃充氣減速傘系統(tǒng)，通過漏斗放氣與外界大氣形成反沖，減緩飛機著陸壓力，達到飛機著陸頂部反沖牽拉，底部緩沖減壓，保證飛機和機乘人員安全。高壓阻燃導(dǎo)氣管設(shè)置開關(guān)，當飛機迫降水面時，關(guān)閉導(dǎo)氣管開關(guān)，時底部阻燃緩沖氣囊內(nèi)足夠氣壓產(chǎn)生浮力，保證整個飛機漂浮水面。?

附圖說明

附圖1是飛機迫降保護系統(tǒng)圖，圖中：1、阻燃充氣減速傘系統(tǒng)，2、高壓阻燃導(dǎo)氣管，3、飛機，4、阻燃緩沖氣囊?

附圖2是減速傘圖，圖中：1、阻燃充氣減速傘外層，2、阻燃充氣漏斗，3、阻燃高壓導(dǎo)氣管，4、鋼絲牽拉繩?

附圖3是緩沖氣囊圖，圖中：1、阻燃緩沖氣囊，2、螺旋緩沖氣壓阻燃鋼絲橡膠管，3、高壓阻燃導(dǎo)氣管附圖4飛機迫降保護器安裝位置圖，圖中：1、安裝阻燃充氣減速傘系統(tǒng)位置，2、阻燃緩沖氣囊安裝位置，3、阻燃充氣減速傘系統(tǒng)打開控制器及高壓阻燃導(dǎo)氣管開關(guān)?

具體實施方案

根據(jù)附圖1，阻燃充氣減速傘系統(tǒng)1固定于飛機頂部骨架上，高壓阻燃導(dǎo)氣管2順飛機骨架連接到安裝于飛機骨架底部的阻燃緩沖氣囊4中；根據(jù)附圖2，阻燃充氣減速傘系統(tǒng)由阻燃充氣減速傘外層1和阻燃充氣內(nèi)層阻燃充氣漏斗2構(gòu)成，周圍連接阻燃高壓導(dǎo)氣管3和鋼絲牽拉繩4伴行固定于飛機頂部骨架上；根據(jù)附圖3，固定于飛機底部骨架上的阻燃緩沖氣囊1內(nèi)安裝螺旋緩沖氣壓阻燃鋼絲橡膠管2，氣囊與高壓阻燃導(dǎo)氣管3相連接；根據(jù)附圖4，圖中1為安裝阻燃充氣減速傘系統(tǒng)位置，2為安裝阻燃緩沖氣囊安裝位置，3為阻燃充氣減速傘系統(tǒng)打開控制器及高壓阻燃導(dǎo)氣管開關(guān)。?