[發明專利]一種復合材料發動機

無效

• 申請號: 201410540062.1
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN104264084A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 肖忠淵
• 申請（專利權）人: 榮成復合材料有限公司
• 主分類號: C22C49/14
• 分類號: C22C49/14;C22C101/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及復合材料的應用領域，特別是涉及一種復合材料發動機。

背景技術

世界處于綠色能源汽車時代，各國機動車工程技術人員均將汽車輕量化課題放在首位。其次是經久耐用、燃油少、載重多、行駛快，安全可靠、舒適等。并且都在尋求替代燃油的電動力能源汽車，保護地球人類的共同家園，在當今世界，很多發達國家均走過和正在經歷著空氣污染霧霾痛苦的煎熬，可治理霧霾過程和真正意義上的電動汽車又需要一個漫長的歲月。人類認識到機動車燃油是霧霾的來源之一，要機動車采用最低的耗油量和耗電，首先需要汽車自身輕量化，每輛汽車由2.8噸重減輕到300-350公斤重，1.2噸重減輕到130-150公斤，或不足100公斤。如果繼續使用機動車燃油功能需要在車體輕量化的基礎上繼續輕量化，把發動機重量降低，需要把發動機機體(活塞、連桿、曲軸、搖臂)，分別都要減輕，最終才能達到發動機輕量化，耗油降低目的。

現有的汽車發動機一般采用鋼或金屬合金制成，鋼及金屬合金的比重大、重量大是造成現有的汽車發動機整體重量大的主要原因之一，現有的質量較輕的材料均不能滿足汽車發動機的強度要求。如何能創設一種比重小、質量輕、強度高、耐摩擦、耐高溫的新型復合材料發動機，實屬當前重要研發課題之一。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種復合材料發動機，使其材料比重小、質量輕、強度高、耐摩擦、耐高溫，從而減輕汽車發動機質量，減少燃油消耗。

為解決上述技術問題，本發明提供一種復合材料發動機，由重量比為30-40％的碳纖維及重量比為60-70％的金屬制成；所述的復合材料發動機由下述方法制成：將碳纖維編織成所需形狀放入模具中，將金屬加熱到熔融狀態澆鑄到模具中，冷卻至室溫后再經精加工即可，將加工后的復合材料經減性處理之后即可。

進一步的，所述的金屬為鋁合金或鈦合金。

所述的碳纖維的重量比為32-37％，所述的金屬的重量比為63-68％。

所述的碳纖維的重量比為35％，所述的金屬的重量比為65％。

采用這樣的設計后，本發明至少具有以下優點：

主要制造工藝流程是根據不同機動車輛規格強度需要，采用高強度復合材料制成與發動機機體同樣性能和功能的產品。汽車發動機機體重量可減輕60％-80％，而且強度提高兩倍，耐高溫、可在冷熱交替環境中使用，使用壽命長。不會因環境氣候變化產生熱脹冷縮現象，影響發動機正常工作與使用性能。

具有高強度，耐高溫，耐腐蝕，比重輕，成型工藝好，減少工藝程序，環保，材料來源易得，物美價廉，方便工業化，可在回收利用等特點，適用于所用機動車需要應用的發動機機體，對整體發動機加工與安裝具有良好的配合工藝和簡便的加工工序，提升了綠色新能源汽車產業化，可滿足所有燃氣、燃油發動機的應用。

具體實施方式

實施例1

本發明提供一種復合材料發動機，由重量比為30-40％的碳纖維及重量比為60-70％的金屬制成；所述的復合材料發動機由下述方法制成：將碳纖維編織成所需形狀放入模具中，將金屬加熱到熔融狀態澆鑄到模具中，冷卻至室溫后再經精加工即可，將加工后的復合材料經減性處理之后即可。

所述的金屬優選為鋁合金或鈦合金。

實施例2

本實施例與實施例1的區別之處在于，所述的金屬粘合到編織好的碳纖維材料上。

實施例3

所述的碳纖維的重量比為32％，所述的金屬的重量比為68％。

實施例4

所述的碳纖維的重量比為37％，所述的金屬的重量比為63％。

實施例5

所述的碳纖維的重量比為35％，所述的金屬的重量比為65％。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，本領域技術人員利用上述揭示的技術內容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本發明的保護范圍內。