[發(fā)明專利]用于操作機(jī)動(dòng)車輛車載供電系統(tǒng)的方法以及其供電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410540040.5
• 申請(qǐng)日: 2014-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN104554093B
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 恩格伯特·世派克;埃克哈德·卡登;阿明·沃姆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

1.一種操作機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛車載供電系統(tǒng)的方法，其中機(jī)動(dòng)車輛具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，一次電池和二次電池，其中一次電池的脫硫至少暫時(shí)地在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間發(fā)生，以便除去硫酸層，其特征在于，一旦內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12，22)關(guān)閉，電能就從二次電池(11，21)轉(zhuǎn)移到一次電池(10，20)以便繼續(xù)脫硫。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，二次電池(11，21)一放電，在二次電池(11，21)和一次電池(10，20)之間的導(dǎo)電連接就中斷。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，一次電池(10，20)和二次電池(11，21)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12，22)操作期間充電。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，二次電池(11，21)具有比一次電池(10，20)的開路電壓大的放電電壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，一次電池(10，20)是鉛酸電池。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，二次電池(11，21)是鋰系電池。

7.一種機(jī)動(dòng)車輛車載供電系統(tǒng)，其中機(jī)動(dòng)車輛具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12，22)，一次電池(10，20)和二次電池(11，21)，其中一次電池(10，20)的脫硫至少暫時(shí)地在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12，22)操作期間發(fā)生，以便除去硫酸層，其特征在于，機(jī)動(dòng)車輛車載供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)為執(zhí)行如前述權(quán)利要求之一所述的方法。