[發(fā)明專利]一種ABS電控繼動(dòng)閥總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410538139.1
• 申請(qǐng)日: 2014-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN104309601A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李碧巧;燕少德;石慶生;龍?jiān)?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州科密汽車電子控制技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T15/18
• 分類號(hào): B60T15/18
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)控制閥組件，特別涉及一種ABS電控繼動(dòng)閥。

背景技術(shù)

????防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，全稱是Anti-lock?Brake?System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動(dòng)距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外大多數(shù)的汽車都安裝了ABS?裝置，使得其車輪安全制動(dòng)的性能大大提高了。ABS?系統(tǒng)里面的機(jī)械部件，基本是采用氣動(dòng)聯(lián)接的方式，通過改變閥門的開閉，改變制動(dòng)氣室的氣壓，實(shí)現(xiàn)模擬“點(diǎn)剎”防止車輪抱死。目前，現(xiàn)有的ABS電控繼動(dòng)閥均采用氣控制氣制動(dòng)，如專利CN202429194?U公開的一種ABS的雙通道電控繼動(dòng)閥，該電控繼動(dòng)閥主要是通過氣控制氣制動(dòng)的方式進(jìn)行制動(dòng)，由于制動(dòng)氣室制動(dòng)力的變化受機(jī)械制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、及高壓氣體的傳輸時(shí)間的影響，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間慢，制動(dòng)舒適性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種制動(dòng)準(zhǔn)確、反應(yīng)靈敏的ABS電控繼動(dòng)閥總成。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案：一種ABS電控繼動(dòng)閥總成，包括閥體和電磁閥組件，在所述閥體內(nèi)設(shè)有用以檢測(cè)制動(dòng)氣室壓力的壓力傳感器，所述閥體具有兩個(gè)主進(jìn)氣口、至少四個(gè)出氣口及一個(gè)排氣口，兩個(gè)所述主進(jìn)氣口分別連接車輛儲(chǔ)氣筒，四個(gè)所述出氣口分別連接車輛各制動(dòng)氣室，所述閥體內(nèi)對(duì)稱分布有兩氣室，一個(gè)所述氣室分別與一個(gè)主進(jìn)氣口、兩個(gè)出氣口和排氣口相連通，所述氣室內(nèi)設(shè)有可控制主進(jìn)氣口與出氣口連通與否的閥門，所述氣室設(shè)有可與閥門頂靠的主控活塞，所述閥門受控于與閥體聯(lián)接的電磁閥組。

進(jìn)一步，所述閥體內(nèi)具有控制閥門動(dòng)作的控制氣口，所述電磁閥組控制控制氣口與主進(jìn)氣口連通與否，所述電磁閥組包括兩根進(jìn)氣動(dòng)鐵芯和兩根排氣動(dòng)鐵芯。

進(jìn)一步，所述閥體還具有一與控制氣口相連通的備壓氣口，所述備壓氣口與一備壓閥相連接。

進(jìn)一步，所述閥體還設(shè)有中央控制器接口和制動(dòng)信號(hào)傳輸器接口。

進(jìn)一步，所述閥體還設(shè)有摩擦傳感器接口和輪速傳感器接口。

有益效果：本發(fā)明ABS電控繼動(dòng)閥總成接收到制動(dòng)信號(hào)后，通過電磁閥組控制閥體內(nèi)部閥門工作，并通過內(nèi)部邏輯運(yùn)算方法和門限值控制實(shí)現(xiàn)增壓、保壓、減壓的工作狀態(tài)，適應(yīng)各種工況，由于采用電控氣制動(dòng)車輛，對(duì)駕駛員的腳踏反應(yīng)更加靈敏，對(duì)制動(dòng)性能的判斷更加準(zhǔn)確，能夠更加迅速的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，消除了機(jī)械制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間慢，制動(dòng)舒適性差等缺點(diǎn)，同時(shí)增加了壓力傳感器，能夠更加快速準(zhǔn)確的測(cè)算出制動(dòng)氣室壓力，對(duì)制動(dòng)氣室壓力的判斷更加準(zhǔn)確及時(shí)，能夠更加迅速的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；本發(fā)明還通過在閥體上設(shè)置備壓氣口，當(dāng)電回路損壞時(shí)，通過備壓氣口通入高壓氣可使車輛恢復(fù)原車制動(dòng)，相當(dāng)于EBS系統(tǒng)不參與制動(dòng)控制。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明；

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的前視圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的俯視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中電磁閥組的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，本發(fā)明一種ABS電控繼動(dòng)閥總成，包括閥體1和電磁閥組件，在閥體1內(nèi)設(shè)有用以檢測(cè)制動(dòng)氣室壓力的壓力傳感器，閥體1具有兩個(gè)主進(jìn)氣口11、四個(gè)出氣口12及一個(gè)排氣口13，兩個(gè)主進(jìn)氣口11分別連接車輛儲(chǔ)氣筒，四個(gè)出氣口12分別連接車輛各制動(dòng)氣室，閥體1內(nèi)對(duì)稱分布有兩氣室2，一個(gè)氣室2分別與一個(gè)主進(jìn)氣口11、兩個(gè)出氣口12和排氣口13相連通，氣室2內(nèi)設(shè)有可控制主進(jìn)氣口11與出氣口12連通與否的閥門，氣室2設(shè)有可與閥門頂靠的主控活塞3，閥門受控于與閥體1聯(lián)接的電磁閥組。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，閥體1內(nèi)具有控制閥門動(dòng)作的控制氣口，電磁閥組控制控制氣口與主進(jìn)氣口11連通與否，電磁閥組包括兩根進(jìn)氣動(dòng)鐵芯M1、M2和兩根排氣動(dòng)鐵芯M3、M4。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，閥體1還具有一與控制氣口相連通的備壓氣口14，備壓氣口14與一備壓閥相連接。