[發(fā)明專利]8～10噸內(nèi)燃叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410538077.4
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN104309408A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永勝
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢鑫恒通車橋制造有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60B35/18;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，具體的說是一種8～10噸內(nèi)燃叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

叉車是物料搬運(yùn)與倉儲(chǔ)的主要裝備，廣泛應(yīng)用于港口、機(jī)場、鐵路、倉庫、廠礦企業(yè)內(nèi)部。驅(qū)動(dòng)橋是叉車系統(tǒng)中的一種重要組成部件，其功能是將內(nèi)燃機(jī)經(jīng)變速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。隨著叉車驅(qū)動(dòng)水平的提高，使用范圍、使用條件日益廣泛，對大噸位驅(qū)動(dòng)橋的性能要求也越來越高，驅(qū)動(dòng)橋已成為影響叉車工作可靠性和壽命的重要部件。此外，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，礦山、石材行業(yè)等一些專用叉車要適應(yīng)工作環(huán)境差、勞動(dòng)強(qiáng)度高的特點(diǎn)。如石材行業(yè)用叉車的工況特別惡劣，泥路凹凸不平；重載、低速、大扭矩，要求各主要零部件的強(qiáng)度、剛性和使用壽命提高，自動(dòng)安全可靠。目前一些通用的叉車驅(qū)動(dòng)橋無法滿足上述要求，尤其是8～10噸的驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的可靠性存在問題，如齒輪打齒、制動(dòng)不可靠等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服背景技術(shù)的不足之處，而提供一種8～10噸內(nèi)燃叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：8～10噸內(nèi)燃叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括橋殼總成和設(shè)于橋殼總成內(nèi)的主減速器，其特征在于：所述橋殼總成由橋殼和位于橋殼兩端并與橋殼焊接連接的軸頭組成；軸頭內(nèi)安裝有與軸頭軸向同軸的半軸，軸頭外側(cè)設(shè)有輪轂，輪轂前端安裝有輪邊減速器，輪轂后端安裝有制動(dòng)器，所述輪邊減速器前端上部通過第一螺栓與輪轂連接，輪邊減速器前端下部通過第二螺栓與半軸前端連接，輪邊減速器后端與輪轂之間設(shè)有橫截面為Z字形的內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈前端設(shè)于輪邊減速器和輪轂之間，內(nèi)齒圈后端下部與軸頭外側(cè)緊密貼合，內(nèi)齒圈后端上部通過第一圓錐滾子軸承與輪轂內(nèi)測前端緊密貼合，所述輪轂內(nèi)側(cè)后端與橋殼之間自前向后依次設(shè)有第二圓錐滾子軸承和第二油封，所述第二油封外側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)后端緊密貼合,第二油封內(nèi)側(cè)通過襯套與軸頭緊密貼合；所述主減速器包括主減速器殼、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、輸入凸緣、右差速器殼、左差速器殼、軸承蓋、半軸齒輪、行星齒輪，左差速器殼與軸承蓋之間安裝有第三圓錐滾子軸承，右差速器殼與軸承蓋之間安裝有第三圓錐滾子軸承，輸入扭矩從輸入凸緣通過花鍵傳遞到主動(dòng)齒輪，再傳遞到與主動(dòng)齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪帶動(dòng)左差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，左差速器殼帶動(dòng)與左差速器殼連接成一個(gè)整體的右差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，右差速器殼帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪通過齒的嚙合傳遞到半軸齒輪，再由半軸齒輪通過花鍵傳遞到半軸，最終傳遞到輪邊；所述制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪均為雙曲線齒輪。

本發(fā)明將現(xiàn)有的蹄式制動(dòng)器該為盤式制動(dòng)器，其制動(dòng)更加可靠，維修更加方便。本發(fā)明以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，動(dòng)力傳遞方向與輪轂軸向垂直，主減速器的主被動(dòng)齒輪為雙曲線齒輪，傳動(dòng)比6.33，具有改變運(yùn)動(dòng)方向、承載力大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的特點(diǎn)，差速器可實(shí)現(xiàn)機(jī)械式差速功能，制動(dòng)器采用液壓盤式制動(dòng)，制動(dòng)效果更加穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-橋殼總成,2-主減速器,3-橋殼,4-軸頭，5-半軸,6-輪轂，7-輪邊減速器，8-制動(dòng)器，9-第一螺栓，10-第二螺栓，11-內(nèi)齒圈，12-第一圓錐滾子軸承，13-第二圓錐滾子軸承，14-第三圓錐滾子軸承，15-第二油封，16-襯套，17-主減速器殼，18-主動(dòng)齒輪，19-被動(dòng)齒輪，20-輸入凸緣，21-右差速器殼，22-左差速器殼，23-軸承蓋，24-十字軸，25-行星齒輪，26-半軸齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過說明使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。