[發明專利]軌道板模具張拉裝置及其使用方法

有效

• 申請號: 201410536505.X
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN104308989A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 湯德良
• 申請（專利權）人: 江蘇圣樂機械有限公司
• 主分類號: B28B23/04
• 分類號: B28B23/04
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

技術領域

本發明涉及一種軌道交通設施，尤其涉及一種軌道板模具張拉裝置及其使用方法。

背景技術

在板式軌道結構中，軌道板把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。軌道板模具主要用于軌道板的澆鑄施工，目前市場上使用的軌道板模具在澆鑄軌道板時需要預設窯坑，將多組模具設置在窯坑內進行張拉鋼筋操作，采用此種操作方法對基礎設施要求較高，建設投入成本大，并且需要保證窯坑的側壁具有足夠的強度和硬度，在張拉鋼筋的操作過程中，由于多組模具同時設置，工人操作空間較小，導致工作效率較低，施工周期長，造成生產成本的增加。并且由于軌道板模具固定設置，拆模、合模操作困難，模具的重復使用率降低，成本進一步增加。

有鑒于上述現有的軌道板模具存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種軌道板模具張拉裝置及其使用方法，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。

發明內容

本發明的主要目的在于，克服現有的軌道板模具存在的缺陷，而提供一種新型軌道板模具張拉裝置及其使用方法，提高工作效率，降低成本，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本發明提出的軌道板模具張拉裝置，包括固定端傳力機構、固定端連接桿、活動端連接桿、連接桿裝配、推力梁、活動端傳力機構、油缸、活動梁，

所述軌道板模具設置在互相平行的兩地梁上，預應力筋與地梁相平行的貫穿所述軌道板模具，所述預應力筋的一端通過固定端連接桿連接有固定端傳力機構；

所述預應力筋的另一端連接有活動端傳力機構，所述活動端傳力機構包括有穿過活動梁內部與預應力筋相連接的活動端連接桿，所述活動端連接桿穿過靠近活動梁設置的連接桿裝配與推力梁相連，油缸設置在連接桿裝配與推力梁之間。

更進一步的，前述的軌道板模具張拉裝置，在連接桿裝配與推力梁之間設置的活動端連接桿靠近連接桿裝配處設置有鎖緊螺母。

更進一步的，前述的軌道板模具張拉裝置，所述軌道板模具張拉裝置為兩組，互相平行的設置在軌道板模具上，位置分別與兩地梁位置相對應。

更進一步的，前述的軌道板模具張拉裝置，所述軌道板模具由兩組側模、兩組端模分別互相垂直設置，與底模形成方形結構，所述側模與端模底部設置有滑道機構。

更進一步的，前述的軌道板模具張拉裝置，所述滑道機構包括有滾輪組和滑道板，所述滾輪組設置在底模的四周側面上，所述滑道板分別設置在所述側模和端模上、與底模四周側面設置的滾輪組相對應位置處。

更進一步的，前述的軌道板模具張拉裝置，所述端模上與預應力筋穿過位置相對應處設置有錨穴，所述錨穴內部設置缸套配合密封圈結構，所述缸套外側通過螺栓固定在所述端模上。

軌道板模具張拉裝置的使用方法，包括如下步驟，

1)預張拉，通過油缸將預應力筋的長度拉伸到預定值2～4t；

2)再張拉，在預張拉基礎上將預應力筋的長度拉伸到預定值7～10t，旋緊鎖緊螺母；

3)放張，旋松鎖緊螺母，實現放張操作。

更進一步的，前述的軌道板模具張拉裝置的使用方法，所述鎖緊螺母旋松的距離，大于所述活動端連接桿的收縮量。

借由上述技術方案，本發明軌道板模具張拉裝置及其使用方法至少具有下列優點：

本發明的軌道板模具張拉裝置，在軌道板模具上設置張拉裝置，改變了現有技術需要窯坑的模具操作，大量節省了建設成本的投入；張拉裝置分為兩組設置在軌道板模具上，可以更有效的保證每根預應力筋都能張拉均勻；鎖緊螺母的設置可以實現分階段張拉；軌道板模具的側模與端模底部設置有滑道機構，轉化滑動摩擦為滾動摩擦，在拆模、合模操作過程中有效地節省人力；錨穴結構的設計方便預應力筋的穿過又不會造成泄露；在側模與底模、側模與端模之間設置橡膠密封，避免漏漿現象；張拉操作分階段進行，預張拉有效的避免由于一次張拉操作造成的預應力筋斷裂，保證軌道板的質量。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例詳細說明如后。

附圖說明

圖1所示為本發明的軌道板模具張拉裝置俯視圖；

圖2所示為圖1中選定位置的放大示意圖；