[發(fā)明專利]一種多源數(shù)據(jù)綜合處理方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410535907.8
• 申請(qǐng)日: 2014-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN105573941A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張丹輝;王佳莉;楊建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): G06F13/38
• 分類號(hào): G06F13/38;G06F11/22
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多源數(shù)據(jù)綜合處理方法。

背景技術(shù)

在當(dāng)前的飛機(jī)系統(tǒng)中，當(dāng)一個(gè)數(shù)據(jù)接收終端接受多個(gè)冗余數(shù)據(jù)發(fā)送終端的數(shù)據(jù)時(shí)，如何對(duì)這些冗余數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，是一個(gè)技術(shù)難題。當(dāng)多個(gè)數(shù)據(jù)終端的數(shù)據(jù)都有效時(shí)、部分有效、或者全部無效時(shí)，接收終端系統(tǒng)如何使用這些冗余數(shù)據(jù)，也就是說，如何對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合？更關(guān)鍵的是，如何判斷數(shù)據(jù)的有效性？傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合方法往往不能正確判斷數(shù)據(jù)有效性，因而接收端數(shù)據(jù)往往接受了錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致系統(tǒng)功能異常，甚至導(dǎo)致任務(wù)的失敗。

本發(fā)明從數(shù)據(jù)處理的角度，提出了準(zhǔn)確、全面確定數(shù)據(jù)有效性的判斷準(zhǔn)則，提出了數(shù)據(jù)綜合的方法，提高了數(shù)據(jù)處理的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：本發(fā)明的目的是，針對(duì)復(fù)雜交聯(lián)系統(tǒng)的多源數(shù)據(jù)綜合技術(shù)，提供一種多源數(shù)據(jù)綜合處理的方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種多源數(shù)據(jù)綜合處理方法，包括以下步驟：

1)定義接收終端RX，冗余發(fā)送終端TX1、TX2；

2)RX和TX1、TX2之間的通信采用GJB289A總線；

3)為了判定數(shù)據(jù)有效性，需要定義影響數(shù)據(jù)有效性的故障模式為：總線通信故障、發(fā)送終端通信故障、發(fā)送終端數(shù)據(jù)可用性；

4)總線通信故障的定義：在連續(xù)3個(gè)數(shù)據(jù)傳輸周期內(nèi)，接收終端接收不到任何總線數(shù)據(jù)即可判定總線通信故障；

5)發(fā)送終端通信故障的定義：在連續(xù)3個(gè)數(shù)據(jù)傳輸周期內(nèi)，接收終端接收不到某一發(fā)送終端總線數(shù)據(jù)，據(jù)即可判定節(jié)點(diǎn)通信故障；

6)發(fā)送終端數(shù)據(jù)可用性的定義：在連續(xù)3個(gè)數(shù)據(jù)傳輸周期內(nèi)，接收終端接收的發(fā)送終端發(fā)送的狀態(tài)字來為故障，即可判斷發(fā)送終端數(shù)據(jù)不可用。狀態(tài)字的內(nèi)容依據(jù)BIT的結(jié)果；

7)發(fā)送終端數(shù)據(jù)無效＝總線通信故障+發(fā)送終端通信故障+發(fā)送終端數(shù)據(jù)不可用；

8)發(fā)送終端數(shù)據(jù)有效＝總線通信正常*發(fā)送終端通信正常*發(fā)送終端數(shù)據(jù)可用；

9)數(shù)據(jù)綜合方法：若TX1有效，不管TX2是否有效，接受終端使用TX1的數(shù)據(jù)，若TX1數(shù)據(jù)無效，則使用TX2的數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的有益效果是：

采用本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：

1)增強(qiáng)了總線數(shù)據(jù)的有效性；

2)增強(qiáng)了冗余數(shù)據(jù)的魯棒性；

邏輯簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1為數(shù)據(jù)交聯(lián)關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說明。

本發(fā)明具體實(shí)施方式如下：

在某飛機(jī)上，環(huán)控系統(tǒng)空氣管理計(jì)算機(jī)是環(huán)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理核心，在對(duì)座艙壓力進(jìn)行控制時(shí)，需要使用起落架的輪載信號(hào)，數(shù)據(jù)交聯(lián)關(guān)系如圖1所示，

在上圖中，兩臺(tái)起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)(PD1、PD2)向空氣管理計(jì)算機(jī)發(fā)送完全一樣的輪載信號(hào)。空氣管理計(jì)算機(jī)需要對(duì)輪載信號(hào)進(jìn)行綜合，為此，設(shè)計(jì)了一個(gè)PD接口數(shù)據(jù)綜合模塊。根據(jù)本發(fā)明描述的技術(shù)方法，

首先接口數(shù)據(jù)模塊判定PD1、PD2數(shù)據(jù)的有效性，然后根據(jù)PD1、PD2的數(shù)據(jù)有效性，然后利用本發(fā)明描述的數(shù)據(jù)綜合方案，對(duì)PD1、PD2的輪載信號(hào)進(jìn)行綜合，共應(yīng)用軟件使用。

1)定義接收終端為環(huán)控系統(tǒng)空氣管理計(jì)算機(jī)，發(fā)送終端為起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)(PD1、PD2)；

2)接收終端和發(fā)送終端之間的通信采用GJB289A總線；

3)定義影響數(shù)據(jù)有效性的故障模式為：總線通信故障、起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)通信故障、起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)可用性；

4)總線通信故障的定義：在連續(xù)3個(gè)數(shù)據(jù)傳輸周期內(nèi)，空氣管理計(jì)算機(jī)接收不到任何總線數(shù)據(jù)即可判定總線通信故障；

5)起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)通信故障的定義：在連續(xù)3個(gè)數(shù)據(jù)傳輸周期內(nèi)，空氣管理計(jì)算機(jī)接收不到某一起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)總線數(shù)據(jù)據(jù)，即可判定起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)通信故障；

6)起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)可用性的定義：在連續(xù)3個(gè)數(shù)據(jù)傳輸周期內(nèi)，空氣管理計(jì)算機(jī)接收的起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)發(fā)送的狀態(tài)字為故障，即可判斷起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)不可用。狀態(tài)字的內(nèi)容依據(jù)BIT的結(jié)果；

7)起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)無效＝總線通信故障+起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)通信故障+起落架收放和位置指示計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)不可用；