[發明專利]一種制備蓄電池電極基板的方法

無效

• 申請號: 201410531806.3
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN104362349A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 吳駿
• 申請（專利權）人: 吳駿
• 主分類號: H01M4/68
• 分類號: H01M4/68;B22D25/04
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 劉懿

技術領域

本發明涉及一種制備鉛蓄電池的方法，尤其涉及一種制備蓄電池電極基板的方法。

背景技術

目前，人類面臨環境與資源的巨大挑戰，尤其是碳氧化物排量與日俱增，造成了嚴重的空氣污染，如溫室效應，尤其是近期霧霾天氣覆蓋了整個中國大地，給人們的日常生活及身體健康帶來了非常大的害處，諸多造成上述污染的主要原因之一便是汽車尾氣排放。

由于，目前汽車絕大多數均是采用汽油機或柴油機作為動力，其在運行當中會燃燒大量的汽油或柴油，同時排放大量的二氧化碳、硫化物等多種空氣污染源；雖然為了降低汽車尾氣排放多個地方均制定了諸如限號等多種措施，來降低汽車的使用，但均是治標不治本；為了達到治本的目的，現在有識之士提出使用電動車來替代傳統的燃油汽車，但因為目前電池技術的限制，致使電池的容量、使用壽命等均無法滿足人們長途旅行及交通成本的要求。

當前可使用鋰電池、鎳氫電池、燃料電池或鉛酸電池等作為電動汽車的動力源，但由于鎳氫的比能量小價格高、燃料電池不僅價格超高且其關鍵材料壽命還較短，而鋰電池則會在使用時存在一定的安全隱患其價格也比較的昂貴；進而使得上述的鋰電池、鎳氫電池及燃料電池的應用范圍非常有限。

故而，現在的電動汽車主要是采用鉛酸蓄電池作為其動力源，雖然鉛酸蓄電池的具有優良的性能及性價比，但其要求作為鉛酸蓄電池的關鍵元件的電極基板具有很強的抗腐蝕性，同時其表面的活性物質還要具有良好的導電性能。

傳統的鉛酸蓄電池一般采用鉛銻合金進行電極基板的制備，但隨著蓄電池使用時間的增長，其中的水分集速率會加速，會使得正電極基板上釋放出大量的銻，而這些釋放出來的銻還會聚集在負電極基板上，進而大大的降低了電極基板表面的導電性能，致使蓄電池的綜合性能降低。

發明內容

為克服上述不足，本發明提供一種鉛酸電池用鉛銻合金板柵的制備方法，使用該方法制備的正極板柵，具有良好的導電性能和耐腐蝕性能。

為了實現上述目的，本發明提供一種制備蓄電池電極基板的方法，應用于鉛酸蓄電池的制備工中，所述方法包括如下步驟：

提供鉛-釓母合金和鉛-釔母合金；

提供鉛銻合金；

將所述鉛-釓母合金、所述鉛-釔母合金與所述鉛銻合金熔融在一起后，澆鑄形成所述蓄電池電極基板。

上述的方法中，所述鉛銻合金中還包括稀土。

上述的方法中，于真空環境中，在溫度為950～1000℃的條件下，將所述鉛-釓母合金、所述鉛-釔母合金與所述鉛銻合金熔融在一起。

綜上所述，本發明一種鉛酸電池用鉛銻合金板柵的制備方法，通過將金屬釓、釔與鉛銻合金混合后制備蓄電池電極基板，進而使得該電極基板在用于鉛酸電池時，有效的避免了傳統的電極基板出現的正極釋放的銻聚集在負級上，進而影響電極導電能力的現象，在提高蓄電池導電性能和耐腐蝕性能的同時，還有效的延長鉛酸蓄電池使用壽命。

具體實施方式

本發明一種鉛酸電池用鉛銻合金板柵的制備方法，可應用于鉛酸蓄電池的制備工中，尤其是鉛銻合金電極基板的制備工藝中，該方法包括如下步驟：

首先，根據工藝續期提供鉛-釓母合金、鉛-釔母合金及鉛銻合金，該三種合金均可采用常規的技術進行制備，并根據具體的工藝需求設定相應的制備條件及參數，以及各種含量的百分比。

其次，將上述的鉛-釓母合金、鉛-釔母合金加入熔融狀態下的鉛銻合金中，以使得其三者能夠均勻的熔融在一起，并繼續電池極板的澆鑄工藝，既將上述熔融狀態的混合物澆鑄在相應的蓄電池電極基板的模具后，經在真空環境中冷卻后，最終獲取蓄電池電極基板。

最后，繼續鉛酸蓄電池后續的制備工藝，以得到最終的鉛酸蓄電池。

優選的，上述鉛銻合金中還包括稀土，以便于更好的與鉛-釓母合金、鉛-釔母合金熔融，進而提高后續制備的電極基板的性能。

優選d，在真空環境下，采用950～1000℃的溫度，將上述的鉛-釓母合金、鉛-釔母合金與鉛銻合金均勻的熔融在一起。

以上對本發明的具體實施例進行了詳細描述，但其只是作為范例，本發明并不限制于以上描述的具體實施例。對于本領域技術人員而言，任何對本發明進行的等同修改和替代也都在本發明的范疇之中。因此，在不脫離本發明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應涵蓋在本發明的范圍內。