[發(fā)明專利]一種軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410531452.2
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN105568792A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐艷萍
• 申請（專利權(quán)）人: 徐艷萍
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種夾緊裝置領(lǐng)域，特別提供了一種軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，線路上的維修，無法通過車輛運(yùn)輸維修工具，只能通過人力搬運(yùn)，行走距離長，因此需要重量輕、操作簡單的鋼軌軌距調(diào)整器用于線路的維修，特別是采用整體道床后，鋼軌離地高度比普通道床低，給鋼軌軌距調(diào)整提出了更高的要求，現(xiàn)有鋼軌軌距調(diào)整器按動力可分為液壓和機(jī)械螺紋調(diào)整方式，按鋼軌作業(yè)位置可分為勾軌底和勾軌腰軌頂方式或者單邊調(diào)整方式，可以通過勾軌底方式調(diào)整軌距，但因受結(jié)構(gòu)尺寸的限制皆無法通過較低的鋼軌離地高度的軌底面，而通過勾軌腰，雖然不受鋼軌離地高度影響，但會使鋼軌產(chǎn)生傾斜，影響最終調(diào)整精度，這種結(jié)構(gòu)左右兩端卡座采用鋼結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)形式，不僅重量重，卡座外卡頭尺寸高，對鋼軌地面離地高度有一定要求，液壓缸與油管與液壓控制泵分開，使得重量重、攜帶不便，右管使用鋼管連接，長度長、重量重，使得整機(jī)重量大大增加，攜帶不便，不能適應(yīng)高鐵線路維修時軌距的調(diào)整需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決上述存在的問題，特提供了一種軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸（1）、彈簧（2）、擋塊（3）、夾具底板（4）、限位板（5）；

其中：該結(jié)構(gòu)呈倒L形，擋塊（3）嵌設(shè)在夾具底板（4）中，轉(zhuǎn)軸（1）安裝在夾具底板（4）左側(cè)，彈簧（2）套設(shè)在轉(zhuǎn)軸（1）上，彈簧（2）的兩端分別與夾具底板（4）、擋塊（3）連接，這樣在彈簧（2）的作用下，擋塊（3）可繞轉(zhuǎn)軸（1）旋轉(zhuǎn)彈出，夾具底板（4）上設(shè)有限位板（5）。

所述的擋塊（3）可繞轉(zhuǎn)軸（1）轉(zhuǎn)動。

所述的擋塊（3）上設(shè)置有限位槽。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述的軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)精確，省時省力，降低勞動強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡便，能適應(yīng)鋼軌軌底面的離地高度較低的作業(yè)要求，即可用于高鐵線路，又可用于既有線路上的軌距調(diào)整。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的軌距調(diào)節(jié)輔助夾緊結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸（1）、彈簧（2）、擋塊（3）、夾具底板（4）、限位板（5）；

其中：該結(jié)構(gòu)呈倒L形，擋塊（3）嵌設(shè)在夾具底板（4）中，轉(zhuǎn)軸（1）安裝在夾具底板（4）左側(cè)，彈簧（2）套設(shè)在轉(zhuǎn)軸（1）上，彈簧（2）的兩端分別與夾具底板（4）、擋塊（3）連接，這樣在彈簧（2）的作用下，擋塊（3）可繞轉(zhuǎn)軸（1）旋轉(zhuǎn)彈出，夾具底板（4）上設(shè)有限位板（5）。

所述的擋塊（3）可繞轉(zhuǎn)軸（1）轉(zhuǎn)動。

所述的擋塊（3）上設(shè)置有限位槽。

其工作過程是：將夾具底板（4）穿過鋼軌下底面，此時按壓夾緊裝置的擋塊（3），使擋塊（3）彈出，這樣就可以夾緊鋼軌。