[發明專利]一種電動汽車蓄電池充電新方法及其裝置

有效

• 申請號: 201410531047.0
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN104253472A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 王琳基;宋志勇;林鑫偉;鄭長銓;操瑞杰;楊春梅;邢婷婷
• 申請（專利權）人: 福建農林大學
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及一種電動汽車蓄電池充電新方法及其裝置，其特征在于，將電動汽車蓄電池等分成二組，一組采用三相電容降壓的恒流源充電，一組采用三相電感降壓的恒流源充電。電容的容抗1/WC約等于電感的感抗WL.三相電容降壓恒流源由三相市電，三相電容器，整流橋組成。三相電感降壓恒流源由三相市電，三相電感器，整流橋組成。兩組恒流源同時給兩組電動汽車蓄電池充電。其工作狀態由一控制器控制。電動汽車蓄電池采用這種方法充電耗電低，效率高，節能。這種充電裝置器件少，維護簡單方便，可以在較多場合推廣應用。?

背景技術

現有的電動汽車充電裝置線路復雜，充電電壓高，制造成本貴，采用電氣，電子器件多，故障判斷難，維護工作量大。?

發明內容

鑒于上述的技術不足，本發明提供一種電動汽車蓄電池充電新方法及其裝置，將電動汽車蓄電池等分成二組引出，一組采用三相電容降壓的恒流源充電，一組采用三相電感降壓的恒流源充電。電容的容抗1/WC約等于電感的感抗WL.三相電容降壓恒流源由三相市電，三相電容器，整流橋組成。三相電感降壓恒流源由三相市電，三相電感器，整流橋組成。兩組恒流源同時給兩組電動汽車蓄電池充電。其工作狀態由一控制器控制。這種充電新方法及其裝置能保證電動汽車蓄電池充電便捷高效節能和充電裝置有較高的性價比。?

附圖說明

圖1是本發明實施例原理框圖。?

圖2是本發明實施例的具體電路圖。?

具體實施方式

具體實施例如圖1，市電分別通過三相電容降壓恒流源，三相電感降壓恒流源給電動汽車蓄電池1和蓄電池2充電，且蓄電池1和蓄電池2都將其信號送入控制器，控制器的輸出控制三相電容恒流源和三相電感恒流源。在圖2中，市電通過Q1開關，一組接入三相電容器，三相整流橋給電動汽車蓄電池組1充電，另一組接入三相電感器，整流橋給電動汽車蓄電池組2充電。檢測電路1和檢測電路2分別將電壓信號轉變成頻率信號送入PLC的高速計數口X0和X1，存入PLC內存，作為開關Q1合閘和分閘的控制信號。在充電起始階段，檢測電路1和檢測電路2分別檢測蓄電池狀況，主要判斷電路是否與蓄電池連接，當信號正常，通過PLC運行軟件作用，使K1得電，其觸點作用Q1合閘，保證市電向電動汽車蓄電池1和蓄電池2充電。當蓄電池1充電完畢H1燈亮，當蓄電池2充電完畢H2燈亮，當充電時間到蓄電池1和蓄電池2還未充滿，H3燈亮，提示蓄電池存在一定問題。當蓄電池1和蓄電池2充電都完成K2動作，作用于Q1開關分閘。?

???一般電動汽車含有約110個蓄電池串聯作為汽車動力，蓄電池容量一般采用35Ah,電壓3.6V.我們在55個蓄電池處引出接頭，分別組成蓄電池組1和蓄電池組2。假設每個蓄電池初始充電電壓為3V，充電終了電壓4.2V。蓄電池組1和蓄電池組2，電壓范圍為165V-----231V.設充電電流初選為35A，以231V電壓作為計算依據。則有：?，近似計算有交流側電流。設市電輸入線電壓有效值為380V，則?

?，則WC=1/4.22=0.2369，

單相電容容量為：

同時要求電路有：

電感容量為：

選用上述參數可以對電動汽車蓄電池組1和蓄電池組2進行有效充電，并保證圖1和圖2的市電輸入總電流I為最小。實現電動汽車蓄電池高效，節能，可靠充電。由于這種充電裝置所用電氣和電子器件少，維護簡單方便，可以在較多場合推廣應用。

????以上所述僅為本發明的較佳實施例，凡依本發明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發明涵蓋范圍。?