[發(fā)明專利]高速火車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410529136.1
• 申請日: 2014-10-08
• 公開（公告）號: CN104260737A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱曉義
• 申請（專利權(quán)）人: 朱曉義
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務(wù)所 44275
• 代理人: 張明

1.一種高速火車，包括車體，其特征在于，在所述車體的后部的表面設(shè)有多個導(dǎo)入口，車體尾部設(shè)有導(dǎo)出口，所述導(dǎo)入口與導(dǎo)出口相通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車，其特征在于，所述導(dǎo)入口與導(dǎo)出口之間通過弧形的連通部連通，所述連通部內(nèi)設(shè)有雙曲弧形面的導(dǎo)流板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車，其特征在于，所述導(dǎo)入口包括上部導(dǎo)入口、兩側(cè)部導(dǎo)入口和下部導(dǎo)入口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車，其特征在于，還包括封閉板，所述車體的頭部、尾部分別設(shè)有所述導(dǎo)出口和導(dǎo)入口，所述封閉板安裝于導(dǎo)入口和導(dǎo)出口內(nèi)，封閉板用于按需封閉導(dǎo)入口和導(dǎo)出口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車，其特征在于，多個所述導(dǎo)入口相互連接形成環(huán)繞所述車體周圍的環(huán)形導(dǎo)入口，所述上部導(dǎo)入口、兩側(cè)部導(dǎo)入口、下部導(dǎo)入口或環(huán)形導(dǎo)入口中的至少一者與所述導(dǎo)出口相通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車，其特征在于，還包括擾流板，所述擾流板安裝于所述車體的底部并與車體的底部具有一定距離，擾流板用于延長流體經(jīng)過的路徑，擾流板的內(nèi)外表面為凹凸形，擾流板位于前部導(dǎo)入口連通后部通道導(dǎo)出口的流體通道內(nèi)，所述流體通道的所述通道導(dǎo)出口設(shè)置在車體尾部的導(dǎo)出口內(nèi)或?qū)С隹谙路健?/p>

7.一種高速火車，包括車體、發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述車體的尾部設(shè)有所述發(fā)動機(jī)，在車體的后部表面上設(shè)有導(dǎo)入口，所述發(fā)動機(jī)的吸氣口與所述導(dǎo)入口相通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速火車，其特征在于，還包括擾流板，所述擾流板設(shè)置在所述車體的底部并形成流體通道，擾流板的內(nèi)外表面為凹凸形以用于使流體經(jīng)過流體通道內(nèi)外表面路徑大于從車體上部經(jīng)過的路徑，所述流體通道與位于車體前部的前部導(dǎo)入口和位于車體后部的通道導(dǎo)出口相通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速火車，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的吸氣口與所述前部導(dǎo)入口和所述導(dǎo)入口中的至少一者相通，導(dǎo)入口設(shè)于所述車體的后部的上部和兩側(cè)部。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速火車，其特征在于，所述導(dǎo)入口包括位于所述車體的后部的上部導(dǎo)入口、兩側(cè)部導(dǎo)入口、下部導(dǎo)入口以及環(huán)車體設(shè)置的環(huán)形導(dǎo)入口，所述發(fā)動機(jī)的吸氣口與上述多種導(dǎo)入口中的至少一者相通。